Η παρούσα μελέτη περιλαμβάνει το επαγγελματικό περίγραμμα και το πλαίσιο εκπαιδευτικών προδιαγραφών προγραμμάτων επαγγελματικής εκπαίδευσης και κατάρτισης για το επάγγελμα του/της «Τεχνίτη/τριας Αμαξωμάτων (Φανοποιός).

Ως Τεχνίτης/τρια Αμαξωμάτων (Φανοποιός) ορίζεται ο/η τεχνίτης/τρια που κατασκευάζει, συντηρεί και επισκευάζει ολόκληρο το αμάξωμα ή τμήμα αυτού οχημάτων όλων των τύπων. Ειδικότερα, διαθέτει τις απαραίτητες γνώσεις, δεξιότητες και ικανότητες για να κατασκευάζει το αμάξωμα ενός οχήματος ή τμήμα αυτού ή να το επιδιορθώνει, αντικαθιστώντας ή επισκευάζοντας τμήματα και μηχανισμούς, τα οποία εδράζουν στο αμάξωμα, (φέροντα ή μη φέροντα τμήματα), όπως φτερά, μασπιέ, καπό, ουρανό, πόρτες προφυλακτήρα, πορτ μπάγκαζ, μάσκα, κολώνες, ράμφη, θόλους, πάτωμα και ανεμοθώρακες εμπρόσθιους, οπίσθιους και πλευρικούς (παρμπρίζ και τζάμια στις πόρτες), ανεξάρτητα εάν οι βλάβες – φθορές προέρχονται είτε από συγκρούσεις είτε από το πέρας του χρόνου.

Ο/Η Τεχνίτης/τρια Αμαξωμάτων (Φανοποιός) φροντίζει με την ολοκλήρωση των εργασιών το αμάξωμα να τηρεί τις προδιαγραφές που έχει ορίσει ο κατασκευαστής του οχήματος.

Στην Ελλάδα, το συγκεκριμένο επάγγελμα εμφανίζει μεγάλη δυναμική, γιατί διασφαλίζει την ορθή και ασφαλή κίνηση των οχημάτων και των επιβαινόντων στον οδικό άξονα. Είναι νομοθετικά κατοχυρωμένο με αναγνωρισμένα επαγγελματικά δικαιώματα και σύμφωνα με τον Νόμο 1575/85 (ΦΕΚ Α΄ 207/11-12-1985) η κατασκευή, συντήρηση και επισκευή των αμαξωμάτων φορτηγών ή άλλων βαρέων οχημάτων ή επιβατικών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών αποτελούν τα βασικά αντικείμενα της εργασίας του/της Τεχνίτη/τριας Αμαξωμάτων (Φανοποιού). Ο/Η Τεχνίτης/τρια Αμαξωμάτων (Φανοποιός) μπορεί να εργαστεί σε μεγάλες μονάδες επισκευής αυτοκινήτων, στον Δημόσιο ή τον Ιδιωτικό Τομέα ή να ανοίξει δικό του φανοποιείο παίρνοντας τη σχετική άδεια από τη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση και τη Διεύθυνση Μεταφορών. Η επαγγελματική απασχόληση του/της Τεχνίτη/τρια αμαξωμάτων (Φανοποιού) ακολουθεί τις τεχνολογικές εξελίξεις του επαγγέλματος που αφορούν κυρίως τα νέα υλικά και τον τρόπο κατασκευής των αμαξωμάτων.

The present study concerns the occupational profile and the framework of educational standards of vocational training curricula of the ‘’Automotive Body Repairer” profession.

An Automotive Body Repairer is defined as a technician who builds, maintains and repairs the entire bodywork or part of it for all types of vehicles. In particular, he has the necessary knowledge, skills and abilities to build the body of a vehicle or part of it or to repair it, replacing or repairing parts and mechanisms, which are mounted on the body (load-bearing or non-load-bearing parts), such as wings, bumpers , hood, roof, doors, trunk bumper, grille, pillars, beaks, domes, floor and front, rear and side windshields (windshields and glass in the doors), regardless of whether the damages are created from collisions or vehicle age.

The Automotive Body Repairer makes sure that upon completion of the work, the workmanship complies with the specifications set by the vehicle manufacturer.

In Greece, this profession shows great potential because it ensures the proper and safe movement of vehicles and passengers on the road. It is legislated with recognized professional rights and according to Law 1575/85 (Government Gazette A’ 207/11-12-1985). The construction, maintenance and repair of truck bodies or other heavy vehicles or passenger cars and motorcycles are its main work objects.

The Body Technician (Body Repairer) can work in large car repair units, in the Public or Private Sector or open his own body shop by obtaining the relevant license from the Prefectural Self-Government and the Department of Transport. The Automotive Body Repairer follows the technological developments of the profession, which mainly concern the new materials and the way of manufacturing the bodies.

Η παρούσα μελέτη περιλαμβάνει το επαγγελματικό περίγραμμα και το πλαίσιο εκπαιδευτικών προδιαγραφών προγραμμάτων επαγγελματικής εκπαίδευσης και κατάρτισης για το επάγγελμα του/της «Τεχνίτη/τριας Aμαξωμάτων (Φανοποιός)».

Το επαγγελματικό περίγραμμα συνιστά μια κωδικοποιημένη αποτύπωση του περιεχομένου του επαγγέλματος, καθώς και των απαιτούμενων για την άσκησή του προσόντων, όπως ορίζονται στην υπ΄αριθμ. 110988 ΚΥΑ (ΦΕΚ Β΄ 566/08-05-06) με περιεχόμενο «Πιστοποίηση Επαγγελματικών Περιγραμμάτων». Αντίστοιχα, το πλαίσιο εκπαιδευτικών προδιαγραφών προγραμμάτων επαγγελματικής εκπαίδευσης και κατάρτισης αξιοποιεί στο ακέραιο την «πρώτη ύλη» του επαγγελματικού περιγράμματος και διατυπώνει τις ελάχιστες βασικές προδιαγραφές που προηγούνται του κάθε εκπαιδευτικού σχεδιασμού, ανεξάρτητα από τα ιδιαίτερα θεσμικά του χαρακτηριστικά.

Η δομή, το περιεχόμενο και ο τρόπος παρουσίασης της μελέτης δίνουν τη δυνατότητα αξιοποίησής της από πολλαπλές ομάδες απεύθυνσης, εξυπηρετώντας διαφορετικούς κάθε φορά σκοπούς.

Ειδικότερα, μπορεί να αξιοποιηθεί από:

• εργαζόμενους ή ανέργους, ως εργαλείο πληροφόρησης για το επάγγελμα ή περιγραφής και τεκμηρίωσης των γνώσεων/δεξιοτήτων/ικανοτήτων τους,
• υπηρεσίες απασχόλησης και συμβουλευτικής σταδιοδρομίας, κατά την παροχή των υπηρεσιών τους,
• φορείς εκπαίδευσης/κατάρτισης, για να προσαρμόσουν τα προγράμματά τους,
• επιχειρήσεις, για να περιγράψουν με μεγαλύτερη ακρίβεια τις δεξιότητες και τα προσόντα των εργαζομένων στις σχετικές θέσεις εργασίας.

Η μελέτη ακολουθεί ένα δομημένο πρότυπο με συγκεκριμένες μεθοδολογικές προδιαγραφές που ορίζονται στις Προδιαγραφές Εκσυγχρονισμένης Μεθοδολογίας, Προτύπων και Εργαλείων Εκπόνησης Επαγγελματικών Περιγραμμάτων και Πλαισίων Προδιαγραφών Προγραμμάτων^[2], οι οποίες εγκρίθηκαν με την υπ’ αριθμ. ΓΔ/12832/15-04-21 Απόφαση της υπ’ αριθμ. 443ης/14-04-21 Συνεδρίασης του Δ.Σ. του Ε.Ο.Π.Π.Ε.Π.

Συγκεκριμένα, η μελέτη εμπεριέχει: i) την εισαγωγή, ii) τη σύνοψη του επαγγελματικού περιγράμματος, iii) την ανάλυση του επαγγελματικού περιγράμματος, iv) τη βιβλιογραφία και v) το Πλαίσιο Εκπαιδευτικών Προδιαγραφών Προγραμμάτων.

i) Η εισαγωγή προσδιορίζει αδρά το περιεχόμενο της μελέτης και τον τρόπο αξιοποίησής της.

ii) Η σύνοψη του επαγγελματικού περιγράμματος παρουσιάζει περιληπτικά τις βασικές πληροφορίες της ανάλυσης του επαγγέλματος.

iii) Η ανάλυση του επαγγελματικού περιγράμματος περιλαμβάνει τις παρακάτω ενότητες:

• Ενότητα Α: Τίτλος και ορισμός του επαγγέλματος / ειδικότητας.
• Ενότητα Β: Ανάλυση του επαγγέλματος / ειδικότητας – «προδιαγραφές».
• Ενότητα Γ: Απαραίτητες γνώσεις, δεξιότητες και ικανότητες για την άσκηση του επαγγέλματος / ειδικότητας.
• Ενότητα Δ: Προτεινόμενες διαδρομές για την απόκτηση των απαιτούμενων προσόντων.
• Ενότητα Ε: Ενδεικτικοί τρόποι αξιολόγησης των απαιτούμενων γνώσεων, δεξιοτήτων και ικανοτήτων.

Στην Ενότητα Α καταγράφονται οι γενικότερες συνθήκες άσκησης του επαγγέλματος, οι τεχνολογικές και άλλες αλλαγές που το επηρεάζουν, οι προοπτικές του επαγγέλματος στην αγορά εργασίας και των κλάδων δραστηριότητας στους οποίους ασκείται, καθώς και οι ρυθμίσεις που ισχύουν σχετικά με την άσκησή του.

Στην Ενότητα Β αποτυπώνεται το περιεχόμενο του επαγγέλματος. Αναλύεται σε Κύριες Επαγγελματικές Λειτουργίες (ΚΕΛ₁ έως ΚΕΛ_ν), κάθε ΚΕΛ αναλύεται σε Επιμέρους Επαγγελματικές Λειτουργίες (ΕΕΛ) και κάθε ΕΕΛ σε Επαγγελματικές Εργασίες (ΕΕ). Για κάθε ΕΕΛ προσδιορίζονται τα Κριτήρια Επαγγελματικής Ανταπόκρισης (ΚΕΑ) και το Εύρος Εφαρμογής (ΕυΕ) της.

Στην Ενότητα Γ αναλύονται οι απαιτούμενες γνώσεις, δεξιότητες και ικανότητες που είναι απαραίτητες για την αποτελεσματική εκτέλεση κάθε ΕΕΛ.

Στην Ενότητα Δ καταγράφονται οι διαδρομές για την απόκτηση των απαιτούμενων προσόντων.

Στην Ενότητα Ε αποτυπώνονται οι ενδεικτικοί τρόποι αξιολόγησης των απαιτούμενων γνώσεων και δεξιοτήτων.

iv) Στη βιβλιογραφία παρατίθενται βιβλία, άρθρα κ.λπ. πάνω στα οποία στηρίζεται η συγγραφή των ενοτήτων του επαγγελματικού περιγράμματος ενώ, παράλληλα, συνιστούν προτάσεις για περαιτέρω μελέτη και εμβάθυνση στο αντικείμενο ή στο επάγγελμα.

Για την ανάπτυξη της παρούσας μελέτης συστάθηκε ομάδα εργασίας στην οποία συμμετείχαν ο κος Βασίλης Αραμπατζάκης (συγγραφέας), ο κος Ιωάννης Τσακίρης (εμπειρογνώμονας-εκπρόσωπος αντιπροσωπευτικής οργάνωσης εργαζομένων, εν προκειμένω της ΓΣΕΕ), ο κος Παναγιώτης Μακρής (εμπειρογνώμονας-εκπρόσωπος αντιπροσωπευτικής εργοδοτικής οργάνωσης, εν προκειμένω της ΓΣΕΒΕΕ), ο κος Λεωνίδας Κακαλής (εμπειρογνώμονας επαγγέλματος) και η κα Ελισάβετ Πετρίδη (σύμβουλος επαγγελματικού περιγράμματος).

Η τελική σύνθεση του Επαγγελματικού Περιγράμματος πραγματοποιήθηκε από τον συγγραφέα, με την υποστήριξη των επιστημονικών στελεχών του ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ κ.κ. Γεωργίας Μιχαλοπούλου και Κωνσταντίνας Λουλούδη, υπό την επιστημονική εποπτεία του Εκτελεστικού Διευθυντή του ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ κου Παρασκευά Λιντζέρη.

Ο προτεινόμενος τίτλος του επαγγέλματος είναι «Τεχνίτης Αμαξωμάτων (Φανοποιός)» (Αutomotive body and related repairers) και παραμένει ίδιος με τον προγενέστερο τίτλο (ΕΟΠΠΕΠ, 2008), καθώς είναι ο πιο αποδεκτός και δόκιμος τίτλος, τόσο στην εγχώρια όσο και στη διεθνή αγορά εργασίας (ISCO, 08:434).

«Φ»ISCO, 08:434::

Ο πλησιέστερος κωδικός ταξινόμησης με βάση το σύστημα ISCO-08 είναι ο 7213 «Τεχνίτες κατασκευής, εγκατάστασης και επισκευής ειδών από φύλλα μετάλλων (ελασματουργοί – φανοποιοί)».

Ο Τεχνίτης Aμαξωμάτων (Φανοποιός) είναι ο τεχνίτης που κατασκευάζει, συντηρεί και επισκευάζει τα αμαξώματα των οχημάτων όλων των τύπων (κάθε κατηγορίας αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων). Ο Τεχνίτης Αμαξωμάτων (Φανοποιός) μπορεί να εργαστεί στον Ιδιωτικό ή στον Δημόσιο τομέα, ως μισθωτός ή ως ελεύθερος επαγγελματίας, σε παντός είδους οχήματα, (επιβατηγά-φορτηγά-δίκυκλα-τρίκυκλα), έχοντας τη σχετική άδεια επαγγέλματος από την αρμόδια υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής ενότητας ή του Περιφερειακού διαμερίσματος της Περιφέρειας του τόπου κατοικίας του.

Αναλυτικότερα, και σύμφωνα με το πολυγλωσσικό ευρωπαϊκό ταξινομητικό σύστημα δεξιοτήτων, ικανοτήτων και επαγγελμάτων ESCO, είναι ο ειδικευόμενος τεχνίτης που διαθέτει τις απαραίτητες γνώσεις, δεξιότητες και ικανότητες για να κατασκευάζει το αμάξωμα ενός οχήματος ή τμήμα αυτού ή να το επιδιορθώνει, αντικαθιστώντας ή επισκευάζοντας τμήματα και μηχανισμούς, τα οποία εδράζουν στο αμάξωμα, (φέροντα ή μη φέροντα τμήματα), όπως φτερά, μαρσπιέ, καπό, ουρανό, πόρτες προφυλακτήρα, πορτ μπάγκαζ, μάσκα, κολώνες, ράμφη, θόλους, πάτωμα και ανεμοθώρακες εμπρόσθιους, οπίσθιους και πλευρικούς (παρμπρίζ και τζάμια στις πόρτες), ανεξάρτητα εάν οι βλάβες – φθορές προέρχονται από συγκρούσεις είτε από το πέρας του χρόνου (ESCO, 2022).

Ο Τεχνίτης Αμαξωμάτων (Φανοποιός) για την επαναφορά του αμαξώματος στην αρχική του κατάσταση, εφαρμόζει τις οδηγίες – μετρήσεις του κατασκευαστή και εκτελεί πάντα τις εργασίες σύμφωνα με τους κανόνες ασφαλείας.

Πιο συγκεκριμένα, ο Τεχνίτης Αμαξωμάτων (Φανοποιός) παραλαμβάνει το όχημα, καταγράφει με λεπτομέρεια τα σημεία που έχουν ζημία ή δυσλειτουργούν, πραγματοποιεί ελέγχους στο αμάξωμα και τους μηχανισμούς, κάνοντας μετρήσεις και ρυθμίσεις. Στη συνέχεια, προσδιορίζει τα στάδια αποκατάστασης χρησιμοποιώντας εργαλεία και μηχανήματα. Για την αποτελεσματική εκτέλεση των εργασιών του πρέπει να ενημερώνεται για την εξέλιξη των εργαλείων, επισκευής και αποκατάστασης, καθώς και τις νέες μεθόδους που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές των οχημάτων, τηρώντας πάντα τους κανόνες ασφάλειας και υγιεινής.

Βρίσκεται πάντα σε άμεση συνεννόηση με τους ιδιόκτητες των οχημάτων για την πρόοδο των εργασιών που πραγματοποιούνται και είναι υπεύθυνος για την ποιότητα των εργασιών που παρέχει. Τέλος, ο Τεχνίτης Αμαξωμάτων (Φανοποιός) φροντίζει το περιβάλλον εργασίας να είναι πάντα καθαρό και τακτοποιημένα τα υλικά και τα εργαλεία που χρησιμοποιεί. Στο επάγγελμα εντοπίζονται οι ειδικεύσεις του τεχνίτη συγκολλήσεων, του τεχνίτη μονταρίσματος (συναρμολόγηση – αποσυναρμολόγηση), του τεχνίτη επισκευής (καλίμπρα) και του τεχνίτη προετοιμασίας βαφής αμαξωμάτων, ενώ τα επίπεδα επαγγελματικής ιεραρχίας που έχουν διαμορφωθεί μέσα στο πλαίσιο του επαγγέλματος δεν συνδέονται με τα διάφορά επίπεδα εκπαίδευσης και κατάρτισης, αλλά έχουν προκύψει με βάση την επαγγελματική εμπειρία και την κατάκτηση δεξιοτήτων. Οι διαβαθμίσεις είναι οι εξής: βοηθός, τεχνίτης και αρχιτεχνίτης.

Σύμφωνα με την Στατιστική Ταξινόμηση Κλάδων Οικονομικών Δραστηριοτήτων (ΣΤΑΚΟΔ 08) το επάγγελμα του Τεχνίτη Αμαξωμάτων (Φανοποιός) αντιστοιχίζεται στους κωδικούς 29 και 45:

29. Κατασκευή μηχανοκίνητων οχημάτων, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων οχημάτων

29.1 Κατασκευή μηχανοκίνητων οχημάτων

29.10-0 Κατασκευή μηχανοκίνητων οχημάτων

και

45. Χονδρικό και λιανικό εμπόριο επισκευή μηχανοκίνητων οχημάτων και μοτοσυκλετών

45.2 Συντήρηση και επισκευή μηχανοκίνητων οχημάτων

45.20-0 Συντήρηση και επισκευή μηχανοκίνητων οχημάτων

Όπως και τα αυτοκίνητα, έτσι και η βιομηχανία επισκευής αμαξωμάτων αυτοκινήτων έχει υποστεί μεγάλο αριθμό αλλαγών τον τελευταίο αιώνα περίπου. Όταν το αυτοκίνητο παρήχθη για πρώτη φορά μαζικά και διατέθηκε στο ευρύτερο κοινό από τον Henry Ford το 1908, δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο ήταν τόσο καινούργιο και σε αντίθεση με οποιοδήποτε άλλο μέσο μεταφοράς εκείνη την εποχή, που κανείς, εκτός από τους λίγους ανθρώπους που σχεδίασαν και κατασκεύασαν τα παλιά Model T Fords, δεν είχε πραγματικά τα προσόντα να επισκευάσει το όχημα. Πολλοί άνθρωποι συχνά απευθύνονταν σε μηχανικό ή ακόμα και σε συνεργείο επισκευής ποδηλάτων για βοήθεια όταν χρειάζονταν να επισκευάσουν το αυτοκίνητό τους στις αρχές του 1900, αλλά καθώς η δημοτικότητα του αυτοκινήτου αυξανόταν, το ίδιο έκανε και η ζήτηση για έμπειρους και αξιόπιστους μηχανικούς και ειδικούς αμαξωμάτων αυτοκινήτων. Μέχρι τη δεκαετία του 1920 υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους, πράγμα που σήμαινε ότι οι κατασκευαστές και οι αντιπροσωπείες έπρεπε να παρέχουν στους οδηγούς τα μέσα επισκευής των οχημάτων τους σε περίπτωση σύγκρουσης ή βλάβης. Για να καλύψουν αυτήν τη ζήτηση, οι κατασκευαστές άρχισαν να κατασκευάζουν τυποποιημένα εξαρτήματα που θα μπορούσαν εύκολα να αντικαταστήσουν τα κατεστραμμένα εξαρτήματα ενός οχήματος. Οι αντιπροσωπείες και οι ιδιωτικές εταιρείες επισκευής ήταν πλέον σε θέση να απασχολούν μηχανικούς που ήταν σε θέση να επισκευάζουν εύκολα οχήματα χρησιμοποιώντας τα προκατασκευασμένα εξαρτήματα που παρέχονται σε αφθονία από τους κατασκευαστές. Αυτή η μέθοδος επισκευής αυτοκινήτων διήρκεσε στη δεκαετία του ’30 και του ’40, αν και η παραγωγή και η ζήτηση για επισκευές χτύπησαν μια σημαντική πτώση αυτήν τη στιγμή λόγω της Μεγάλης Ύφεσης και του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, μια οικονομική άνθηση πρωτοφανών επιπέδων ήρθε στη Βόρεια Αμερική και μαζί της σημείωσε σημαντική άνοδο στην κατασκευή αυτοκινήτων και στη συνέχεια στη ζήτηση για επισκευές αμαξωμάτων αυτοκινήτων. Μέχρι τη δεκαετία του 1960, τα αυτοκίνητα γίνονταν πιο περίπλοκα και μοναδικά και πολύ πιο ισχυρά χάρη στις βελτιώσεις στην απόδοση του κινητήρα και τον σχεδιασμό του αμαξώματος. Τα καταστήματα επισκευής αμαξωμάτων αυτοκινήτων άρχισαν να προσφέρουν πιο εξατομικευμένη εργασία για τους οδηγούς και έγιναν πολύ πιο ακριβή στις μεθόδους επισκευής τους. Καθώς περνούσαν οι δεκαετίες, τα αυτοκίνητα έγιναν ελαφρύτερα και πιο αποδοτικά σε καύσιμα και έπρεπε να πληρούν υψηλότερα πρότυπα ασφάλειας με απαιτήσεις όπως παρμπρίζ ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας. Ως αποτέλεσμα, η επισκευή σύγκρουσης έγινε ακόμη πιο τυποποιημένη και έπρεπε να ανταποκριθεί σε υψηλότερα επίπεδα σε ό,τι αφορούσε την ασφάλεια και την ποιότητα.

Τα σημερινά οχήματα απαιτούν εκτεταμένες δεξιότητες και γνώσεις προκειμένου κανείς να αποκτήσει τα προσόντα για την εκτέλεση επισκευών σε αυτά. Τα συνεργεία επισκευής αμαξωμάτων αυτοκινήτων πρέπει να απασχολούν πιστοποιημένους τεχνικούς αμαξωμάτων αυτοκινήτων που είναι πολύ έμπειροι στα πολύπλοκα συστήματα υπολογιστών και ηλεκτρονικών συστημάτων που βρίσκονται στα οχήματα σήμερα. Τα πρότυπα ασφαλείας που πρέπει να πληρούνται κατά την επισκευή ενός οχήματος σήμερα είναι επίσης υψηλότερα από ποτέ και απαιτούν μια ευρύτερη βάση γνώσεων μεταξύ των μηχανικών και των ειδικών επισκευής αμαξωμάτων. Ακόμη και το χρώμα πρέπει να ταιριάζει ακριβώς με το αρχικό χρώμα από τον κατασκευαστή. Λόγω αυτών των γεγονότων, είναι πιο σημαντικό από ποτέ να επισκευάσετε το όχημά σας από πιστοποιημένο ειδικό επισκευής αυτοκινήτων (https://grandcity.com/autobody-blog/the-history-of-auto-body-repair/)

https://grandcity.com/autobody-blog/the-history-of-auto-body-repair/

Η λέξη φανοποιία αφορά την τέχνη της αποκατάστασης, επισκευής ενός οχήματος, όταν το αμάξωμά του παραμορφώνεται από διάφορες αιτίες. Είτε αλλοιώνονται τα χαρακτηριστικά του από τις καιρικές συνθήκες είτε εμπλακεί σε μια σύγκρουση τρακάρισμα, συνήθως το πάμε στον φανοποιό. Ο φανοποιός κάνει τις απαραίτητες εργασίες χρησιμοποιώντας το μηχάνημα που λέγεται καλίμπρα (από το calibration), με το οποίο ευθυγραμμίζει τον σκελετό (σασί) του οχήματος. Με τη βοήθεια του μηχανήματος αυτού και βάσει των συγκεκριμένων πρότυπων διαστάσεων που έχει το κάθε όχημα κάθε εργοστασίου, ο φανοποιός ευθυγραμμίζει (σφυρηλατεί) στη θέση τους τα μέρη που «μετακινήθηκαν» κατά τη σύγκρουση. Σήμερα υπάρχουν ηλεκτρονικές και μηχανικές καλίμπρες που μπορούν να επαναφέρουν το αυτοκίνητο στην αρχική του κατάσταση.

Παραδοσιακά το επάγγελμα του φανοποιού αποτελεί συνέχεια και εξέλιξη του αμαξοποιού. Ο αμαξοποιός κατασκεύαζε το αμάξωμα, το οποίο, ακολουθώντας την εξέλιξη του αυτοκινήτου, ξεκίνησε σαν μια ξύλινη κατασκευή, μια τροποποιημένη άμαξα. Στην συνέχεια το ξύλο το διαδέχτηκε το μέταλλο, ενώ σήμερα φτάσαμε στη χρήση ελαφρών μετάλλων αλουμινίου, πλαστικών, πολυεστερικών, ανθρακονημάτων και άλλων συνθετικών υλικών με σημαντικά βελτιωμένες μηχανικές ιδιότητες και κυρίως με πολύ λιγότερο βάρος.

Η κατασκευή οχημάτων στην Ελλάδα κάνει τα πρώτα της βήματα το 1914. Ο Νίκος Θεολόγος, οποίος ήταν μηχανικός αυτοκινήτων, επέστρεψε από τις ΗΠΑ ιδρύοντας εταιρεία, η οποία από το 1916 έως το 1920, σχεδίαζε και κατασκεύαζε ένα ελαφρύ όχημα, που χρησιμοποιούσε κινητήρα μοτοσυκλέτας. Το 1920 εισάγει στην Ελλάδα σασί από FORD και κατασκευάζει φορτηγά και λεωφορεία. Στα μέσα της δεκαετίας του ‘20, (1925) η εταιρεία, μην αντέχοντας τον ισχυρό ανταγωνισμό κλείνει (https://el.wikipedia.org/wiki/Ν._Θεολόγου).

https://el.wikipedia.org/wiki/Ν._Θεολόγου

Το 1922, με έδρα στη Θεσσαλονίκη, ιδρύθηκε εταιρεία από τον Πέτρο Πετρόπουλο με κύρια απασχόληση την κατασκευή τρακτέρ με χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων, η οποία το 1938 μεταφέρθηκε στην Αθήνα.

Το 1935 θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως γενέθλιο έτος της Ελληνικής Αμαξοποιίας, όταν με τον αναπτυξιακό νόμο της 6ης Ιουνίου δημιουργήθηκε στο Υπουργείο Συγκοινωνίας Διεύθυνση Αυτοκινήτων. Στο Β’ Τμήμα της υπήχθησαν τα της λειτουργίας, ελέγχου κ.λπ. των εργοστασίων κατασκευής και των συνεργείων επισκευής αυτοκινήτων και των αμαξωμάτων τους, ενώ εξηγγέλθη (για το μέλλον) η θέσπιση προδιαγραφών τύπων «καινουργών» λεωφορείων. Και πράγματι είναι η εποχή που εκσυγχρονίζεται και αναγεννάται η ελληνική αμαξοποιΐα. Τα αμαξώματα έχουν μεν ακόμη ξύλινο σκελετό, είναι όμως επενδυμένα εξωτερικά με λαμαρίνα και εσωτερικά με κόντρα πλακέ (λεωφορεία της εποχής αυτής θα συνοδεύσουν την Ολυμπιακή Φλόγα στους αγώνες του 1936 στο Βερολίνο) (https://www.4troxoi.gr/4t-classic/i-elliniki-amaxopoi-a-sto-perasma-toy-chronoy/).

https://www.4troxoi.gr/4t-classic/i-elliniki-amaxopoi-a-sto-perasma-toy-chronoy/

Τη δεκαετία του ’50 λειτουργούσαν περισσότερα από 120 αμαξοποιεία και δίκαια η περίοδος εκείνη αποκλήθηκε η «άνοιξη» ή «χρυσή» εποχή της ελληνικής αμαξοποιίας. Από τις μεγαλύτερες προσπάθειες που έγιναν στην χώρα μας ξεχωρίζει η ΒΙΑΜΑΧ που ιδρύθηκε το 1955 από τον Μιχαήλ Φωστηρόπουλο και εξελίχθηκε ως μία μεγάλη βιομηχανία της ελληνικής αμαξοποιίας, με εργοστάσια σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα, κατασκευάζοντας ολοκληρωμένα λεωφορεία, φορτηγά-ψυγεία και τουριστικά πούλμαν. Η εξέλιξη και επιτυχία της ΒΙΑΜΑΧ δεν ήταν σε καμία περίπτωση τυχαία, αντίθετα, οφείλονταν στο ότι είχε κερδίσει την εμπιστοσύνη της αγοράς λόγω της εξελιγμένης σχεδίασης, αξιοπιστίας και ποιότητας των οχημάτων της. Μεγάλο μερίδιο των προϊόντων της μονάδας παραγωγής λεωφορείων στην Αθήνα και της μονάδας παραγωγής φορτηγών ψυγείων στη Θεσσαλονίκη προοριζόταν για εξαγωγές σε χώρες της Αφρικής, Εγγύς και Μέσης Ανατολής. Με την είσοδο της Ελλάδας στην Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα, η παραγωγή διακόπηκε καθώς δεν υπήρχε πλέον λόγος λειτουργίας ανεξάρτητων παραγωγικών μονάδων εντός της Κοινής Αγοράς. Στα τέλη της δεκαετίας του ’80 η παραγωγή διακόπηκε (http://biamax.gr/history/).

http://biamax.gr/history/

Σημαντικές προσπάθειες έγιναν και από την εταιρεία ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ, η οποία ξεκίνησε στη Θεσσαλονίκη το 1923, με την εισαγωγή και πώληση οχημάτων και μελών οχημάτων. Το 1941, τα κεντρικά γραφεία μεταφέρθηκαν στην Αθήνα, όπου ιδρύθηκε επίσημα ο Όμιλος το 1954. Η παραγωγή σωμάτων λεωφορείων σε εισαγόμενα σασί ξεκίνησε το 1962, αλλά το 1966 η εταιρεία εισήγαγε τα δικά της αναπτυσσόμενα σασί με μηχανές της Volvo. Από τότε, όλοι οι τύποι των σασί της εταιρείας, είχαν τις ονομασίες που αρχίζουν με “SB” (αρχικά του αγγλικού “Saracakis Brothers”). Η πρώτη χρήση του ακρωνυμίου έγινε στη σειρά SB55, στην οποία αναπτύχθηκε ένα είδος αστικών και υπεραστικών λεωφορείων. Επίσης, η εταιρεία ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ιδρύθηκε ως κατασκευαστική οχημάτων το 1957 με το όνομα Büssing Hellas (από τον Γερμανό κατασκευαστή, από τον οποίο προέρχονταν οι μηχανές) μετά από άλλες επιτυχείς εμπορικές εταιρείες, της ίδιας οικογένειας. Αρχικά χρησιμοποιούσε εισαγόμενα σασί, σύντομα όμως δημιούργησε το δικό της σασί (βασισμένο σε ένα γερμανικό μοντέλο της ΜΑΝ, την οποία είχε αποκτήσει η Büssing). Το ονομαζόμενο σασί SS500 (“SS” σημαίνει ”Στρατής Σφακιανάκης”) στη συνέχεια αναπτύχθηκε περαιτέρω και μια μεγάλη ποικιλία τύπων λεωφορείων σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε πάνω του τα επόμενα χρόνια, στο εργοστάσιο της εταιρείας, στην Ελευσίνα, με εξαγωγές προς την Ανατολική Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή. Άλλες βιομηχανικές δραστηριότητες περιλαμβάνουν τη κατασκευή σωμάτων φορτηγών και Ιαπωνικών σασί της Hino. Η εταιρεία μετονομάστηκε σε Sfakianakis Α.Ε. το 1993 και τα τελευταία είδη που σχεδίασε και παρήγαγε ήταν τα μικρά λεωφορεία SS400 και SS380, τη νέα σειρά των SS500 λεωφορείων και παραλλαγές πούλμαν.

Ιδρυθείσα το 1961, με ασχολία την κατασκευή λεωφορείων (Λ.Σ. Σκαρτσής και Γ.Α. Αβραμίδης), η εταιρεία NAMCO (National Motor Company) που δραστηριοποιείται στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας και ιδρύθηκε από τους αδερφούς Κοντογούρη αρχικά το 1961 με την επωνυμία FARCO, λειτουργώντας έως το 1967, και εκ νέου το 1972 με την επωνυμία NAMCO. Η εταιρεία έγινε ιδιαίτερα γνωστή για το αυτοκίνητο Pony-Citroën που παρήγαγε στη διάρκεια των ετών 1975-1983 (https://namco.gr/en/).

https://namco.gr/en/

Ολοκληρωμένη προσπάθεια έγινε και από την Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων ΑΒΕ (ΕΛΒΟ), η οποία είναι η βιομηχανία κατασκευής τροχοφόρων και ερπυστριοφόρων στην Ελλάδα. Ιδρύθηκε το 1972 με την επωνυμία ΣΤΑΓΙΕΡ ΕΛΛΑΣ ΑΒΕ, ως θυγατρική τις αυστριακής Steyr και κατασκεύαζε (αρχικά κάνοντας απλή συναρμολόγηση, με σταδιακά αυξανόμενο ποσοστό εγχώριας κατασκευής εξαρτημάτων) φορτηγά, άρματα μάχης και τρακτέρ της αυστριακής εταιρείας στην Ελλάδα.

Το 1987 μετονομάσθηκε σε ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (ΕΛΒΟ) ΑΒΕ, και ο πλήρης έλεγχος της εταιρείας πέρασε στο Ελληνικό Δημόσιο. Τον Αύγουστο του 2000, μετά από διεθνή διαγωνισμό, το 43% των μετοχών της εταιρείας, καθώς και η διοίκηση πέρασαν στην κοινοπραξία των εταιρειών του ομίλου Μυτιληναίος και ΜΕΤΚΑ Α.Ε. Το 2011 ο Όμιλος Μυτιληναίου μεταβίβασε τον έλεγχο πίσω στο Ελληνικό Κράτος έναντι συμβολικού τιμήματος ενός ευρώ (https://el.wikipedia.org/wiki/).

https://el.wikipedia.org/wiki/

Το 1976 η οικογένεια Θεοχαράκη, σε μια προσπάθειά της να επεκτείνει τις δραστηριότητές της στην παραγωγή οχημάτων, ίδρυσε την ΤΕΟΚΑΡ Ε.Π.Ε. με σκοπό τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων της NISSAN. Η αρχή έγινε σε μια μονάδα στην οδό Θηβών στο Αιγάλεω, όπου κατασκευάζονταν κιβωτάμαξες ελαφρών φορτηγών Datsun Pick-Up.

Η κιβωτάμαξα που κατασκεύαζε η ΤΕΟΚΑΡ Α.Β.Ε.Ε. ήταν τροποποιημένη από την αντίστοιχη Ιαπωνική. Στη βάση της κιβωτάμαξας της μητρικής αυτοκινητοβιομηχανίας, στο σημείο επάνω από την κάθε μία οπίσθια ρόδα, προεξείχε το ημικυκλικό κάλυμμα της ρόδας, καταλαμβάνοντας ποσοστό της χωρητικότητας της κιβωτάμαξας. Ο τεχνικός διευθυντής της παραγωγής, ο Ευρυπίδης Ευλογημένος, ανύψωσε τη βάση της κιβωτάμαξας και κέρδισε τον χώρο αυτόν, αυξάνοντας τη χωρητικότητά της. Μόλις δύο χρόνια μετά, το 1978 οι φιλοδοξίες της οικογένειας Θεοχαράκη έβαλαν νέες βάσεις. Ξεκίνησαν τα σχέδια για την ανέγερση μεγάλης μονάδας συναρμολόγησης στον Βόλο και η ΤΕΟΚΑΡ Ε.Π.Ε. μετατράπηκε σε ανώνυμη εταιρεία. Την εποχή κατά την οποία η οικογένεια Θεοχαράκη πρότεινε στη Nissan τη δημιουργία μονάδας συναρμολόγησης στην Ελλάδα, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία είχε 48 μονάδες σε όλο τον κόσμο, από τις οποίες οι περισσότερες ήταν θυγατρικές. Η συναρμολόγηση ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1980 με το ελαφρύ φορτηγό DATSUN PICK UP 1600, χωρητικότητας ενός τόνου, ενώ σύντομα ακολούθησαν τα επιβατικά DATSUN CHERRY και SUNNY. Η ΤΕΟΚΑΡ λειτούργησε έως τον Απρίλιο του 1995 (https://www.volovres.gr/- www.traction.gr).

https://www.volovres.gr/- www.traction.gr

Τέλος, ιδιαίτερη αναφορά θα πρέπει να γίνει στον Γιάννη Γουλανδρή, ο οποίος συνέλαβε την ιδέα της κατασκευής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου για πρώτη φορά παγκοσμίως το 1973 όταν η κλιματική αλλαγή ήταν ακόμα όρος άγνωστος. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι γεγονός. Είναι όμορφα, οικονομικά στη χρήση και θα έλεγε κανείς πως έρχονται από το μέλλον. Ποιος όμως ξέρει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έρχονται από το παρελθόν και ότι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο φτιάχτηκε από τον Έλληνα εφοπλιστή Γιάννη Γουλανδρή στη Σύρο; Πρόκειται για το Enfield 8000, ένα διθέσιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπαταρίας, που κυκλοφόρησε το 1973 και αναπτύχθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο από την εταιρεία Isle of Wight Enfield Automotive, που ανήκε στον Έλληνα εκατομμυριούχο. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από μια ομάδα Ελλήνων και Βρετανών μηχανικών με επικεφαλής τον Κωνσταντίνο Αδρακτά (Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Enfield – απόφοιτος του ΜΙΤ) και η παραγωγή, αμέσως μετά την εισαγωγή του, μεταφέρθηκε στο ελληνικό νησί της Σύρου. Συνολικά κατασκευάστηκαν στην Ελλάδα 120 αυτοκίνητα. Το Ελληνικό κράτος και οι πολύπλοκοι και δαιδαλώδεις νόμοι δεν επέτρεψαν ποτέ το αυτοκίνητο αυτό, το οποίο αποτελούσε επιτομή τεχνολογίας να πουληθεί στην Ελλάδα. Το τέρας της γραφειοκρατίας έκανε πάλι το θαύμα του. Η εφαρμογή στην πράξη μίας Ελληνικής παγκόσμιας ιδέας για το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο έσβησε, καθώς το Ελληνικό κράτος επινοούσε ένα πρόβλημα για κάθε λύση. Το Enfield 8000 δεν πήρε ποτέ έγκριση (https://www.nafs.gr/editorials/2088-otan-o-g-goylandrhs-kataskeyase-to-prwto-hlektriko-aytokinhto-ston-kosmo-to-1973-sth-syro.html).

https://www.nafs.gr/editorials/2088-otan-o-g-goylandrhs-kataskeyase-to-prwto-hlektriko-aytokinhto-ston-kosmo-to-1973-sth-syro.html

Ο κλάδος της φανοποιίας είναι ένας από τους σημαντικότερους στη συνολική αγορά των οχημάτων και είναι από τους ελάχιστους που παρουσιάζουν ανθεκτικότητα στην τρέχουσα οικονομική συγκυρία παρά το γεγονός ότι έχει υποστεί αρνητικές συνέπειες από την οικονομική κρίση των τελευταίων ετών. Κύριο χαρακτηριστικό του κλάδου αποτελεί το γεγονός ότι οι εργασίες που παρέχει έχουν άμεση σχέση με την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων στο οδικό δίκτυο, είτε από τη χρόνια κυκλοφορία και την καταπόνηση που υφίσταται το αμάξωμα από τα καιρικά φαινόμενα – συνθήκες είτε από τις παραμορφώσεις που υφίσταται το αμάξωμα από τις συγκρούσεις που δημιουργούνται ανά την Επικράτεια ως προς τη κυκλοφορίας του οχήματος και η πλειονότητα των επιχειρήσεων βρίσκονται σε συνεργασία ή σε τους υπαιτίους που δημιουργούν υλικές ζημίες στα προς επισκευή οχήματα.

Παρόλο που δεν υπάρχουν καταγεγραμμένα στοιχεία για τον ακριβή αριθμό των απασχολούμενων της κατηγορίας Τεχνίτης Αμαξωμάτων (Φανοποιός) στα αρχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής για τα έτη 2001-2018, στη γενικότερη κατηγορία Χύτες μετάλλων, συγκολλητές, ελασματουργοί, τεχνίτες μεταλλικών δομικών κατασκευών, σιδηρουργοί και ασκούντες συναφή επαγγέλματα (ISCO-08, κωδ. 721), όπου υπάγεται και ο Τεχνίτης αμαξωμάτων (Φανοποιός), το 2018 υπήρχαν 16.515 απασχολούμενοι.

Για τις επιχειρήσεις της γενικότερης κατηγορίας Χύτες μετάλλων, συγκολλητές, ελασματουργοί, τεχνίτες μεταλλικών δομικών κατασκευών, σιδηρουργοί και ασκούντες συναφή επαγγέλματα (ISCO-08, κωδ. 721) στον παρακάτω πίνακα καταγράφεται η μεταβολή σε απόλυτους αριθμούς:

Πίνακας 1. Ο απόλυτος αριθμός των απασχολουμένων και η ποσοστιαία μεταβολή τους ανά έτος, στο σύνολο της χώρας.

Πίνακας 1. Ο απόλυτος αριθμός των απασχολουμένων και η ποσοστιαία μεταβολή τους ανά έτος, στο σύνολο της χώρας.

Αριθμός απασχολουμένων ανά έτος

Μεταβολή σε απολύτους αριθμούς

Ποσοστιαία μεταβολή %

Αριθμός απασχολουμένων ανά έτος

Αριθμός απασχολουμένων ανά έτος

Αριθμός απασχολουμένων ανά έτος

Μεταβολή σε απολύτους αριθμούς

Μεταβολή σε απολύτους αριθμούς

Μεταβολή σε απολύτους αριθμούς

Ποσοστιαία μεταβολή %

Ποσοστιαία μεταβολή %

Ποσοστιαία μεταβολή %

2011

19475

2011

2011

19475

19475

2012

17181

-8,51

2012

2012

17181

17181

-8,51

-8,51

2013

16663

-6,49

2013

2013

16663

16663

-6,49

-6,49

2014

20649

23,92

2014

2014

20649

20649

23,92

23,92

2015

19613

-5,02

2015

2015

19613

19613

-5,02

-5,02

2016

19199

-2,11

2016

2016

19199

19199

-2,11

-2,11

2017

21164

10,23

2017

2017

21164

21164

10,23

10,23

2018

16515

-21,97

2018

2018

16515

16515

-21,97

-21,97

Πηγή: Εθνικό Ινστιτούτο Εργασίας και Ανθρώπινου Δυναμικού

Πηγή:

Η γεωγραφική κατανομή των απασχολούμενων στο επάγγελμα για τα έτη από το 2011 έως το 2018 ανά περιφέρεια αποτυπώνεται στον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας 2: Ο απόλυτος αριθμός των απασχολουμένων και η ποσοστιαία μεταβολή τους ανά έτος, σε κάθε περιφέρεια της χώρας.

Πίνακας 2: Ο απόλυτος αριθμός των απασχολουμένων και η ποσοστιαία μεταβολή τους ανά έτος, σε κάθε περιφέρεια της χώρας.

Περιφέρεια

Ανά έτος

Περιφέρεια

Περιφέρεια

Περιφέρεια

Ανά έτος

Ανά έτος

Ανά έτος

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2011

2011

2012

2012

2013

2013

2014

2014

2015

2015

2016

2016

2017

2017

2018

2018

ΑΤΤΙΚΗΣ

6238

4456

5607

7934

7649

6728

7298

5293

ΑΤΤΙΚΗΣ

ΑΤΤΙΚΗΣ

6238

6238

4456

4456

5607

5607

7934

7934

7649

7649

6728

6728

7298

7298

5293

5293

ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

4254

3926

2800

1940

2150

2611

2962

2625

ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

4254

4254

3926

3926

2800

2800

1940

1940

2150

2150

2611

2611

2962

2962

2625

2625

ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

1489

1707

1006

1772

884

1244

1735

2276

ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

1489

1489

1707

1707

1006

1006

1772

1772

884

884

1244

1244

1735

1735

2276

2276

ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

1336

1245

1387

2144

2068

1546

1842

407

ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

1336

1336

1245

1245

1387

1387

2144

2144

2068

2068

1546

1546

1842

1842

407

407

ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

1727

1794

1103

1326

1773

2098

1201

802

ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

1727

1727

1794

1794

1103

1103

1326

1326

1773

1773

2098

2098

1201

1201

802

802

ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

592

986

1197

1634

1480

1161

2305

2250

ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

592

592

986

986

1197

1197

1634

1634

1480

1480

1161

1161

2305

2305

2250

2250

ΚΡΗΤΗΣ

1267

1030

1115

724

1131

1143

1027

848

ΚΡΗΤΗΣ

ΚΡΗΤΗΣ

1267

1267

1030

1030

1115

1115

724

724

1131

1131

1143

1143

1027

1027

848

848

ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ

825

536

536

1472

902

758

744

495

ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ

825

825

536

536

536

536

1472

1472

902

902

758

758

744

744

495

495

ΗΠΕΙΡΟΥ

555

508

422

615

639

391

930

689

ΗΠΕΙΡΟΥ

ΗΠΕΙΡΟΥ

555

555

508

508

422

422

615

615

639

639

391

391

930

930

689

689

ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ

671

846

472

263

330

312

257

341

ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ

ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ

671

671

846

846

472

472

263

263

330

330

312

312

257

257

341

341

ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ

72

300

409

241

163

647

657

226

ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ

ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ

72

72

300

300

409

409

241

241

163

163

647

647

657

657

226

226

ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ

280

294

382

460

204

368

88

239

ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ

ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ

280

280

294

294

382

382

460

460

204

204

368

368

88

88

239

239

ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

169

190

227

123

242

193

119

25

ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

169

169

190

190

227

227

123

123

242

242

193

193

119

119

25

25

Πηγή: Εθνικό Ινστιτούτο Εργασίας και Ανθρώπινου Δυναμικού

Πηγή:

Η ποσοστιαία μεταβολή ανά γεωγραφική κατανομή των απασχολούμενων για τα έτη από το 2011 έως το 2018 ανά περιφέρεια αποτυπώνεται στον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας 3. Η ποσοστιαία μεταβολή ανά γεωγραφική κατανομή των απασχολούμενων για τα έτη από το 2011 έως το 2018 ανά περιφέρεια.

Πίνακας 3. Η ποσοστιαία μεταβολή ανά γεωγραφική κατανομή των απασχολούμενων για τα έτη από το 2011 έως το 2018 ανά περιφέρεια.

Περιφέρεια

Μεταβολή ανά έτος και περιφέρεια

Περιφέρεια

Περιφέρεια

Περιφέρεια

Μεταβολή ανά έτος και περιφέρεια

Μεταβολή ανά έτος και περιφέρεια

Μεταβολή ανά έτος και περιφέρεια

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2012

2012

2012

2013

2013

2013

2014

2014

2014

2015

2015

2015

2016

2016

2016

2017

2017

2017

2018

2018

2018

ΑΤΤΙΚΗΣ

-28,60%

25,80%

41,50%

-3,60%

-12,00%

8,50%

-27,50%

ΑΤΤΙΚΗΣ

ΑΤΤΙΚΗΣ

-28,60%

-28,60%

25,80%

25,80%

41,50%

41,50%

-3,60%

-3,60%

-12,00%

-12,00%

8,50%

8,50%

-27,50%

-27,50%

ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

-7,70%

-28,70%

-30,70%

10,80%

21,40%

13,40%

-11,40%

ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

-7,70%

-7,70%

-28,70%

-28,70%

-30,70%

-30,70%

10,80%

10,80%

21,40%

21,40%

13,40%

13,40%

-11,40%

-11,40%

ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

-6,80%

11,40%

54,60%

-3,60%

-25,20%

19,10%

-77,90%

ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

-6,80%

-6,80%

11,40%

11,40%

54,60%

54,60%

-3,60%

-3,60%

-25,20%

-25,20%

19,10%

19,10%

-77,90%

-77,90%

ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

-18,70%

8,20%

-35,00%

56,10%

1,10%

-10,20%

-17,40%

ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

-18,70%

-18,70%

8,20%

8,20%

-35,00%

-35,00%

56,10%

56,10%

1,10%

1,10%

-10,20%

-10,20%

-17,40%

-17,40%

ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

14,60%

-41,10%

76,20%

-50,10%

40,60%

39,50%

31,20%

ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

14,60%

14,60%

-41,10%

-41,10%

76,20%

76,20%

-50,10%

-50,10%

40,60%

40,60%

39,50%

39,50%

31,20%

31,20%

ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

-35,00%

0,00%

174,60%

-38,80%

-15,90%

-1,90%

-33,50%

ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

-35,00%

-35,00%

0,00%

0,00%

174,60%

174,60%

-38,80%

-38,80%

-15,90%

-15,90%

-1,90%

-1,90%

-33,50%

-33,50%

ΚΡΗΤΗΣ

26,00%

-44,20%

-44,30%

25,30%

-5,40%

-17,60%

32,70%

ΚΡΗΤΗΣ

ΚΡΗΤΗΣ

26,00%

26,00%

-44,20%

-44,20%

-44,30%

-44,30%

25,30%

25,30%

-5,40%

-5,40%

-17,60%

-17,60%

32,70%

32,70%

ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ

2,90%

-38,50%

20,30%

33,70%

18,30%

-42,70%

-33,20%

ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ

ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ

2,90%

2,90%

-38,50%

-38,50%

20,30%

20,30%

33,70%

33,70%

18,30%

18,30%

-42,70%

-42,70%

-33,20%

-33,20%

ΗΠΕΙΡΟΥ

319,70%

36,10%

-41,10%

-32,50%

298,00%

1,50%

-65,60%

ΗΠΕΙΡΟΥ

ΗΠΕΙΡΟΥ

319,70%

319,70%

36,10%

36,10%

-41,10%

-41,10%

-32,50%

-32,50%

298,00%

298,00%

1,50%

1,50%

-65,60%

-65,60%

ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ

-8,50%

-16,80%

45,70%

3,80%

-38,90%

138,10%

-26,00%

ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ

ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ

-8,50%

-8,50%

-16,80%

-16,80%

45,70%

45,70%

3,80%

3,80%

-38,90%

-38,90%

138,10%

138,10%

-26,00%

-26,00%

ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ

66,60%

21,40%

36,50%

-9,40%

-21,50%

98,60%

-2,40%

ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ

ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ

66,60%

66,60%

21,40%

21,40%

36,50%

36,50%

-9,40%

-9,40%

-21,50%

-21,50%

98,60%

98,60%

-2,40%

-2,40%

ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ

5,10%

29,90%

20,50%

-55,60%

80,30%

-76,00%

171,60%

ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ

ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ

5,10%

5,10%

29,90%

29,90%

20,50%

20,50%

-55,60%

-55,60%

80,30%

80,30%

-76,00%

-76,00%

171,60%

171,60%

ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

12,70%

19,60%

-45,70%

96,30%

-20,20%

-38,40%

-78,80%

ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

12,70%

12,70%

19,60%

19,60%

-45,70%

-45,70%

96,30%

96,30%

-20,20%

-20,20%

-38,40%

-38,40%

-78,80%

-78,80%

Πηγή: Εθνικό Ινστιτούτο Εργασίας και Ανθρώπινου Δυναμικού

Πηγή:

Το επάγγελμα του Τεχνίτη Αμαξωμάτων (Φανοποιού) είναι συνδεδεμένο με την ασφαλιστική αγορά στη χώρα μας, λόγω της συχνότητας των υλικών ζημιών που δημιουργούνται από τις συγκρούσεις των οχημάτων στο οδικό δίκτυο. Η οικονομική κρίση είχε ως αποτέλεσμα η προοπτική του επαγγέλματος στην Ελλάδα να εξαρτάται από την οικονομική φερεγγυότητα της ασφαλιστικής αγοράς. Για την επιβίωση του επαγγέλματος, θα πρέπει να διαμορφωθεί η αγορά και να θεσμοθετηθούν κανόνες λειτουργίας, λαμβάνοντας υπόψη το καθεστώς ανταγωνισμού που επικρατεί στην παροχή υπηρεσιών του Τεχνίτη Αμαξωμάτων (Φανοποιού) και του ανταγωνισμού μεταξύ των συμβεβλημένων με ασφαλιστικές εταιρείες συνεργείων και των ανεξάρτητων συνεργείων είτε εξουσιοδοτημένων από οποιαδήποτε αντιπροσωπεία. Η πρόσβαση των ανεξάρτητων συνεργείων αμαξωμάτων στα γνήσια ανταλλακτικά με τη δυνατότητα διατήρηση των εγγυήσεων καλής λειτουργίας, θα πρέπει να δημιουργήσει σύμφωνα με τον εξοπλισμό τους, την κατηγορία που οι υπηρεσίες που παρέχει ο επισκευαστής θα κοστολογούνται με την αντίστοιχη εργατοώρα. Στις μέρες μας, απαντώνται περιπτώσεις, όπου ασφαλιστικές εταιρείες, ενδεχομένως αυθαίρετα και χωρίς καμία αιτιολογία, προσδιορίζουν την εργατοώρα των συνεργείων αμαξωμάτων, γεγονός που ίσως αποβεί μοιραίο για τη βιωσιμότητα του κλάδου.

Η ενσωμάτωση των τεχνολογικών καινοτομιών έχει οδηγήσει μέρος της κάλυψης των επιχειρησιακών αναγκών να επιτυγχάνεται από ευέλικτα μοντέλα εργασίας. Η δυνατότητα παραμετροποίησης ανταλλακτικού ή διάγνωσης γίνεται από εξωτερικό συνεργάτη με τη χρήση ηλεκτρονικού υπολογιστή.

H αποτελεσματική άσκηση του επαγγέλματος του Τεχνίτη Αμαξωμάτων (Φανοποιού) ως αυτοαπασχολούμενου προϋποθέτει τη δυνατότητα σημαντικής χρηματοδότησης για την κατάρτιση και εκπαίδευση κατά τη διάρκεια της επαγγελματικής του σταδιοδρομίας. Παράλληλα, τόσο η λειτουργία μιας νέας επιχείρησης όσο και η απαιτούμενη κατά διαστήματα αναβάθμισή της, απαιτούν σημαντικά κεφάλαια χρηματοδότησης. Η οικονομική πολιτική των τελευταίων ετών δεν κατόρθωσε να διαμορφώσει συνθήκες ευνοϊκού επενδυτικού περιβάλλοντος. Μετά από σειρά ετών οικονομικής ύφεσης, οι υφιστάμενες επιχειρήσεις προσανατολίστηκαν στο να προασπίσουν την επαγγελματική τους βιωσιμότητα μέσω αναγκαίων περικοπών στους προϋπολογισμούς λειτουργίας τους, οδηγώντας σε δυσμενείς οικονομικούς δείκτες την επιχείρησή τους. Με το προφίλ ανταγωνιστικότητας να κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα και τα κριτήρια χρηματοδότησης ιδιαίτερα αυστηρά, η δυνατότητα πρόσβασης σε πηγές χρηματοδότησης θεωρείται, την παρούσα περίοδο, δύσκολη, ενώ και στο άμεσο μέλλον δεν αναμένεται σημαντική διαφοροποίηση στους όρους πρόσβασης.

Η φορολογική πολιτική που εφαρμόστηκε τα τελευταία έτη έχει επηρεάσει αρνητικά τις επιχειρήσεις των συνεργείων και κατ’ επέκταση το επάγγελμα του Τεχνίτη Αμαξωμάτων (Φανοποιό). Οι υψηλοί φορολογικοί συντελεστές (ΦΠΑ), η κατάργηση του αφορολόγητου, η αυξημένη προκαταβολή φόρου εισοδήματος και οι φόροι ιδιοκτησίας έχουν περιορίσει σημαντικά την τρέχουσα ρευστότητα των επιχειρήσεων.

Η διαφαινόμενη διατήρηση της πολιτικής αυτής και για τα επόμενα χρόνια αναμένεται να επηρεάσει αρνητικά την ανάπτυξη του επαγγέλματος, καθώς όχι μόνο δημιουργεί ανασφάλεια ως προς τη βιωσιμότητά του, αλλά και αποτρέπει τη δημιουργία επιχειρηματικών πρωτοβουλιών με μακροπρόθεσμους στόχους.

Ως προς την προστασία του καταναλωτή απαιτείται η απόκτηση ευρύτερων κοινωνικών δεξιοτήτων όπως:

− Μέριμνα για τη δημόσια υγεία και ασφάλεια στην εργασία

− Σεβασμός και προστασία των προσωπικών δεδομένων

− Περιβαλλοντική μέριμνα και προστασία

− Κοινωνική ευθύνη

Ως προς τις ηθικές αξίες του επαγγέλματος, απαραίτητα θεωρούνται τα χαρακτηριστικά, στάσεις και αξίες που καθορίζουν την προσωπικότητα του Μηχανικού Αυτοκινήτων. Οι κυριότερες αξίες θεωρούνται οι εξής:

− Εργασιακή ηθική

− Ακεραιότητα

− Ειλικρίνεια

− Εμπιστοσύνη

− Επίδειξη επαγγελματικής επάρκειας

− Επιμονή στο στόχο

− Συνέπεια

Ως προς τα προσωπικά χαρακτηριστικά που θα πρέπει να έχει ο επαγγελματίας αναφέρονται ενδεικτικά οι εξής:

− Αξιοπιστία

− Πρωτοβουλία

Ο Τεχνίτης Αμαξωμάτων (Φανοποιός) απασχολείται κυρίως σε πολύ μικρές και μικρές επιχειρήσεις/φανοποιεία, από τις οποίες το μεγαλύτερο μέρος είναι προσωπικές ή οικογενειακές επιχειρήσεις, ενώ αρκετοί είναι εκείνοι που εργάζονται είτε σε δημόσιους οργανισμούς ή σε αντιπροσωπείες. Στο Μητρώο Επιχειρήσεων της ΕΛ.ΣΤΑΤ, δεν υπάρχουν στοιχεία για τα άτομα που απασχολούνται, ούτε για την έκταση αυτοαπασχόλησης και τη γεωγραφική κατανομή των απασχολουμένων στην χώρα.

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του Συλλόγου Επισκευαστών Αμαξωμάτων και Βαφέων Αυτοκινήτων Αθηνών και Περιχώρων (ΣΕΑΒΑΑΠ), που αποτελεί το πρωτοβάθμιο επαγγελματικό σωματείο των εκμεταλλευτών συνεργείων επισκευής και βαφής αμαξωμάτων αυτοκινήτων στην Αττική, αναφέρει ότι υπάρχουν συνολικά περί τα 800 μέλη στην ειδικότητα του Τεχνίτη Αμαξωμάτων (Φανοποιού) και του Τεχνίτη Βαφής Αμαξωμάτων στην Αθήνα. Αντίστοιχα, από τον σύλλογο της Θεσσαλονίκης αναφέρεται ότι υπάρχουν συνολικά περί τα 207 μέλη, τα οποία ταξινομούνται ως εξής: 79 μέλη στην περιοχή της Ανατολικής Θεσσαλονίκης, 97 μέλη στην περιοχή της Δυτικής Θεσσαλονίκης και 31 μέλη στην περιοχή της Κεντρικής Θεσσαλονίκης.

Στο επάγγελμα εντοπίζονται οι παρακάτω ειδικεύσεις:

− Τεχνίτης συγκολλήσεων

− Τεχνίτης μονταρίσματος (συναρμολόγηση – αποσυναρμολόγηση)

− Τεχνίτης επισκευής (καλίμπρα)

− Τεχνίτης προετοιμασίας βαφής αμαξωμάτων

Τα επίπεδα επαγγελματικής ιεραρχίας που έχουν διαμορφωθεί μέσα στο πλαίσιο του επαγγέλματος δεν συνδέονται με τα διάφορα επίπεδα εκπαίδευσης και κατάρτισης, αλλά έχουν προκύψει με βάση την επαγγελματική εμπειρία και την κατάκτηση δεξιοτήτων.

Οι διαβαθμίσεις που εντοπίζονται στο επάγγελμα είναι οι εξής:

− Βοηθός

− Τεχνίτης

− Αρχιτεχνίτης

Ο Τεχνίτης Αμαξωμάτων (Φανοποιός) είναι υποχρεωμένος να εργάζεται σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό περιβάλλον σε σχέση με τα θέματα της υγείας και της ασφάλειας. Οι εργασίες κατά κύριο λόγο είναι χειρωνακτικές και συνήθως έχουν μακροχρόνιες και άμεσες επιδράσεις στην υγεία του. Η συνεχής ορθοστασία, η ανασήκωση φορτίων και οι συνεχείς κινήσεις επιφέρουν μυοσκελετική καταπόνηση. Τα σύγχρονα φανοποιεία είναι εξοπλισμένα με εργαλεία που επιτρέπουν την αποφόρτιση από πλευράς καταπόνησης του σώματος. Η ύπαρξη εργαλείων και η εκπαίδευση ως προς την ορθή χρήση τους και η χρήση ατομικών προστατευτικών μέτρων συναντώνται όλο και περισσότερο σήμερα. Ωστόσο, οι συνθήκες εργασίες παραμένουν ανθυγιεινές και δύσκολες.

Οι δυνατότητες απασχόλησης για άτομα με αναπηρίες εξαρτώνται από το είδος αναπηρίας του ατόμου. Τα άτομα με αναπηρία μπορούν να έχουν πρόσβαση και να απασχολούνται με την προϋπόθεση ότι οι παραπάνω υπηρεσίες υποστηρίζονται και από ειδικά διαμορφωμένους χώρους εργασίας (δηλαδή ράμπες εργασίας, εύκολη πρόσβαση σε χώρους εργασίας).

Συνδικαλιστικές-επαγγελματικές ή επιστημονικές οργανώσεις σχετικές με το επάγγελμα/ειδικότητα

α) Σε επίπεδο Ομοσπονδίας κύρια συνδικαλιστική επαγγελματική οργάνωση είναι η Ε.Ο.Β.Ε.Α.Μ.Μ. (Ενιαία Ομοσπονδία Βιοτεχνιών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μηχανημάτων Μοτοσικλετών), η οποία απαριθμεί 54 Πρωτοβάθμιες επαγγελματικές οργανώσεις, μέλη από όλη την Ελλάδα.

β) Ο Σύλλογος Επισκευαστών Αμαξωμάτων και Βαφέων Αυτοκινήτων Αθηνών και Περιχώρων (ΣΕΑΒΑΑΠ) αποτελεί το πρωτοβάθμιο επαγγελματικό σωματείο των εκμεταλλευτών συνεργείων επισκευής και βαφής αμαξωμάτων αυτοκινήτων στην Αττική, αριθμεί δε περί τα 800 μέλη.

γ) Το Σωματείο Τεχνικών ΟΑΣΑ

δ) Τα βιοτεχνικά Επιμελητήρια της χώρας

Έντυπα και άλλα μέσα πληροφόρησης Κλαδικός τύπος:

α) Η δεκαπενθήμερη συνδρομητική εφημερίδα «Το συνεργείο του αυτοκινήτου» https://www.tosynergeio.gr

https://www.tosynergeio.gr

β) Το μηνιαίο συνδρομητικό περιοδικό «Ο επισκευαστής» https://autoepiskevastis.gr

https://autoepiskevastis.gr

γ) Το μηνιαίο συνδρομητικό περιοδικό «Φανοβαφές» https://infoservice.com.gr/periodiko-fanovafes

https://infoservice.com.gr/periodiko-fanovafes

Το Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου (www.ideea.gr).

www.ideea.gr

Άλλες πηγές πληροφόρησης

α) Κλαδικές εκθέσεις εσωτερικού και εξωτερικού

β) Αντιπροσωπείες εισαγωγής και εμπορίας μηχανημάτων

γ) Το διαδίκτυο

Ομοσπονδία www.eoveam.gr και χρήσιμα Links

Σύλλογος Επισκευαστών Αμαξωμάτων και Βαφέων Αυτοκινήτων Αθηνών και Περιχώρων https://www.seavaap.gr Σωματείο Αδειούχων Βιοτεχνών Φανοποιών Βαφέων Αυτοκίνητων Νομού Θεσσαλονίκης https://www.somatiofvthess.gr

https://www.seavaap.grhttps://www.somatiofvthess.gr

Σωματείου Μηχανοτεχνιτών Φανοποιών & Συναφών Επαγγελμάτων Νομού Ιωαννίνων – «Αρχιμήδης» https://somatioarximidis.gr

https://somatioarximidis.gr

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών www.yme.gr

www.yme.gr

Γενική Συνομοσπονδία Επαγγελματιών Βιοτεχνών Εμπόρων Ελλάδας – ΓΣΕΒΕΕ (www.gsevee.gr)

www.gsevee.gr

Γενική Συνομοσπονδία Εργατών Ελλάδας – ΓΣΕΕ (www.gsee.gr)

Το επάγγελμα, τόσο του Τεχνίτη Αμαξωμάτων (Φανοποιού) όσο και των άλλων ειδικοτήτων επισκευής και συντήρησης του αυτοκινήτου, είναι νομοθετικά κατοχυρωμένο (ρυθμισμένο) και η άσκησή του διέπεται από:

α) τον ΝΟΜΟ 1575/85 «Προϋποθέσεις άσκησης του επαγγέλματος του τεχνίτη αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων και όροι λειτουργίας των συνεργείων των οχημάτων αυτών» (ΦΕΚ Α΄ 207/11-12-1985) Σχετικά ο νόμος αναφέρει:

Στο Άρθρο 1 αναφέρονται οι ορισμοί των όρων που χρησιμοποιούνται ως εξής:

1. Για την εφαρμογή των διατάξεων των επόμενων άρθρων συνεργείο συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων είναι κάθε εργαστήριο, που χρησιμοποιείται για τη συντήρηση και επισκευή οχημάτων των κατηγοριών αυτών, κατά την έννοια του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ανεξάρτητα από την ισχύ των εγκατεστημένων σε αυτό μηχανημάτων.

2. Για την εφαρμογή του παρόντος νόμου δεν θεωρούνται ως συνεργεία τα εργαστήρια, όπου γίνονται επισκευές από πρόσωπα µε ειδικότητες που δεν προβλέπονται από το νόμο αυτόν.

Στο Άρθρο 2 καθορίζονται οι Άδειες άσκησης επαγγέλματος ως εξής:

1. Για την επίβλεψη και εκτέλεση της συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων απαιτείται άδεια άσκησης επαγγέλματος.

2. Οι άδειες της προηγούμενης παραγράφου εκδίδονται για τις εξής ειδικότητες:

• μηχανοτεχνίτη
• ηλεκτροτεχνίτη
• τεχνίτη συστήματος πέδησης
• τεχνίτη αντλιών πετρελαιοκινητήρων
• τεχνίτη εξαερωτήρων-αναμικτήρων(καρμπυρατέρ),
• τεχνίτη οργάνων
• τεχνίτη αναρτήσεων
• τεχνίτη συστημάτων εξαγωγής καυσαερίων (σιγαστήρων)
• τεχνίτη ψυγείων
• τεχνίτη αμαξωμάτων (φανοποιού)
• τεχνίτη βαφής
• τεχνίτη τροχών
• τεχνίτη συσκευών υγραερίου αυτοκινήτων
• τεχνίτη μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων
• μηχανοτεχνίτη
• ηλεκτροτεχνίτη
• τεχνίτη συστήματος πέδησης
• τεχνίτη αντλιών πετρελαιοκινητήρων
• τεχνίτη εξαερωτήρων-αναμικτήρων(καρμπυρατέρ),
• τεχνίτη οργάνων
• τεχνίτη αναρτήσεων
• τεχνίτη συστημάτων εξαγωγής καυσαερίων (σιγαστήρων)
• τεχνίτη ψυγείων
• τεχνίτη αμαξωμάτων (φανοποιού)
• τεχνίτη βαφής
• τεχνίτη τροχών
• τεχνίτη συσκευών υγραερίου αυτοκινήτων
• τεχνίτη μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων

Στο Άρθρο 3 καθορίζονται τα προσόντα και διαδικασία για την απόκτηση αδειών ως εξής:

1. Για την απόκτηση οποιασδήποτε, κατά το προηγούμενο άρθρο, κατηγορίας άδειας απαιτείται ο υποψήφιος να έχει συμπληρώσει το δέκατο όγδοο (18) έτος της ηλικίας του.

Στο Άρθρο 5 προσδιορίζονται τα Επαγγελματικά δικαιώματα κατόχων αδειών ως εξής:

Ι. Στον κάτοχο άδειας άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη αμαξωμάτων παρέχεται το δικαίωμα να αναλαμβάνει και εκτελεί τη συντήρηση και επισκευή αμαξωμάτων κάθε κατηγορίας αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων.

β) από την υπουργική απόφαση 19197/1483/05/08/1997 που συμπληρωματικά αναφέρει ότι για την έκδοση άδειας άσκησης επαγγέλματος του Τεχνίτη Αμαξωμάτων (Φανοποιού) απαιτείται και βεβαίωση από αναγνωρισμένο Κέντρο Επαγγελματικής Κατάρτισης (Κ. Ε. Κ.), από την οποία να προκύπτει ότι ο ενδιαφερόμενος έχει παρακολουθήσει επιτυχώς μαθήματα που αναφέρονται στην περιβαλλοντική διαχείριση Φανοποιείου (40 ώρες)

γ) από το άρθρο 18 του Ν. 3185/2003(ΦΕΚ Α΄ 229/26-09-2003) που συμπληρωματικά αναφέρει και για την ειδικότητα του Τεχνίτη Αμαξωμάτων (Φανοποιού) ότι:

Α) Οι άδειες, που προβλέπονται από τον νόμο Ν. 1575/1985 εκδίδονται από τις Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών κάθε Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης χωρίς εξετάσεις.

Β) Ο απαιτούμενος χρόνος προϋπηρεσίας σε όμοια εργασία προσαυξάνεται κατά ένα (1) έτος σε κάθε περίπτωση ενδιαφερόμενου κατόχου τίτλου σπουδών δευτεροβάθμιας ή μεταδευτεροβάθμιας εκπαίδευσης και κατά δύο (2) έτη για κάθε περίπτωση ενδιαφερόμενου κατόχου τίτλου σπουδών ημερήσιας κατώτερης τεχνικής σχολής ή σχολής μαθητείας ή ταχύρρυθμης επαγγελματικής κατάρτισης και κατά ένα (1) έτος για κάθε περίπτωση ενδιαφερόμενου κατόχου τίτλου σπουδών εσπερινής ή νυχτερινής κατώτερης τεχνικής σχολής ή σχολής μαθητείας ή ταχύρρυθμης επαγγελματικής κατάρτισης.

Γ) Οι τεχνίτες που δεν έχουν τίτλο σπουδών, μπορούν να εφοδιαστούν µόνο µε την αντίστοιχη άδεια της ειδικότητάς τους, άνευ εξετάσεων εφόσον:

1) Έχουν ελάχιστη προϋπηρεσία σε όμοια εργασία τουλάχιστον οκτώ (8) ετών, η οποία να έχει διανυθεί ολόκληρη την τελευταία δεκαπενταετία μέχρι την ημέρα υποβολής των δικαιολογητικών.

2) Προσκομίσουν βεβαίωση αναγνωρισμένου, από αρμόδια κρατική αρχή, Κέντρου Επαγγελματικής Κατάρτισης (Κ.Ε.Κ.), από την οποία προκύπτει ότι ο ενδιαφερόμενος έχει παρακολουθήσει επιτυχώς τα μαθήματα που αναφέρονται στην ειδικότητά του, σύμφωνα µε την ύλη που καθορίζεται στην απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών 72102/715/1988 (ΦΕΚ Β΄302 Β) και είναι διάρκειας 100 ωρών.

3) Για τους Φανοποιούς και τους Βαφείς, θα προσκομίζεται και Πιστοποιητικό – Βεβαίωση Επαγγελματικής Κατάρτισης αναγνωρισμένου από αρμόδια κρατική αρχή Κ.Ε.Κ (40 ωρών), από την οποία να προκύπτει ότι ο ενδιαφερόμενος έχει παρακολουθήσει επιτυχώς τα μαθήματα που αναφέρονται στην περιβαλλοντική διαχείριση φανοποιείου βαφείου αυτοκινήτων.

Τα απαιτούμενα δικαιολογητικά που θα πρέπει να έχει συγκεντρώσει το συνεργείο και να τα τηρεί στον χώρο άσκησης της δραστηριότητας διαθέσιμα για κάθε έλεγχο είναι:

Εκτύπωση προσωποποιημένης πληροφόρησης από το myAADE, στην οποία θα εμφανίζεται η ημερομηνία έναρξης του συνεργείου.

Βεβαίωση χώρου κύριας χρήσης από ιδιώτη μηχανικό στην οποία αναγράφεται η ακριβής θέση του ακινήτου, το συνολικό εμβαδόν του κύριου χώρου μετά των παραρτημάτων αυτού, η βεβαίωση χρήσης γης και βεβαιώνεται ρητά ότι ο χώρος είναι νομίμως υφιστάμενος αναφορικά με την κατασκευή και τη χρήση ως συνεργείου συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων

Πιστοποιητικό ενεργητικής πυροπροστασίας, εφόσον απαιτείται, σύμφωνα με την υπό στοιχεία οικ. 16085 Φ. 700.1/2009 (Β’ 770/28-04-2009) κοινή υπουργική απόφαση και το άρθρο 49 του ν. 4442/2016.

Στην περίπτωση που το συνεργείο βρίσκεται εντός χώρου οριζόντιας ιδιοκτησίας, υπεύθυνη δήλωση του φορέα της δραστηριότητας ότι ο κανονισμός της πολυκατοικίας δεν απαγορεύει τη χρήση του χώρου για τη λειτουργία συνεργείου.

Υπεύθυνη δήλωση του ν. 1599/1986 του φορέα δραστηριότητας με το εξής περιεχόμενο: «Δεν υπάγομαι στις στερήσεις του άρθρου 53 του ν. 3421/2005 από αμετάκλητη καταδίκη για ανυποταξία ή λιποταξία».

Έγκριση κυκλοφοριακής σύνδεσης για τις εκτός σχεδίου περιοχές επί εθνικού δικτύου ή έγκριση εισόδου εξόδου για τις εκτός σχεδίου περιοχές και τις εκτός ορίων οικισμών επί επαρχιακών και δημοτικών – κοινοτικών οδών ανάλογα με την περίπτωση.

Υπεύθυνη δήλωση του αρμόδιου κατά νόμο μηχανικού ότι η κυκλοφοριακή σύνδεση ή η είσοδος-έξοδος της εγκατάστασης, υλοποιήθηκε σύμφωνα με τα εγκεκριμένα σχέδια αυτής.

Τεχνική έκθεση αρμόδιου κατά νόμο μηχανικού στην οποία περιγράφεται η διάταξη του συνεργείου ανάλογα το είδος του, ο εξοπλισμός του, οι προδιαγραφές και τα πρότυπα που ακολουθήθηκαν και οι πρακτικές που υιοθετήθηκαν.

Απόφαση υπαγωγής στις Πρότυπες Περιβαλλοντικές Δεσμεύσεις (Π.Π.Δ.), σύμφωνα με την υπ’ αρ. ΥΑ 52891/2013. Πρότυπες Περιβαλλοντικές Δεσμεύσεις για τις δραστηριότητες “Συνεργεία, φανοποιεία, πλυντήρια και λιπαντήρια οχημάτων” που ανήκουν στην υποομάδα «συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων οχημάτων. Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ Β’ 2446/30-09-2013), όπως ισχύει.

Πρότυπες Περιβαλλοντικές Δεσμεύσεις για τις δραστηριότητες “Συνεργεία, φανοποιεία, πλυντήρια και λιπαντήρια οχημάτων” που ανήκουν στην υποομάδα «συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων οχημάτων

Βεβαίωση αναγγελίας άσκησης επαγγέλματος του υπεύθυνου τεχνίτη του συνεργείου.

Υπεύθυνη δήλωση του ν. 1599/1986 του τεχνίτη/τεχνιτών υπευθύνου/υπευθύνων του συνεργείου ότι δεν ασκούν επίβλεψη εργασιών σε άλλο συνεργείο.

Αποδεικτικό καταβολής του αντιτίμου του παραβόλου, το οποίο ορίζεται στο ποσό των 100,00 €.

Ειδικά για τα φανοποιεία απαιτείται επιπρόσθετα μελέτη του αρμόδιου κατά νόμο μηχανικού στην οποία καταγράφεται η υφιστάμενη κατάσταση ακουστικού περιβάλλοντος, προσδιορίζεται η αναμενόμενη στάθμη θορύβου και κραδασμών από τη λειτουργία του συνεργείου και αναγράφονται αναλυτικά τα μέτρα αντιθορυβικής – αντικραδασμικής προστασίας με πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και υπολογισμούς -για τα βαφεία απαιτείται επιπρόσθετα και μελέτη αντιρρύπανσης. Ειδικά για τα συνεργεία αμαξωμάτων και βαφής απαιτείται επιπρόσθετα βεβαίωση παρακολούθησης σεμιναρίου περιβαλλοντικής διαχείρισης φανοποιείου- βαφείου του υπευθύνου τεχνίτη του συνεργείου από πιστοποιημένο φορέα επιμόρφωσης. Η έγκριση αυτή έχει διάρκεια τρία (3) έτη και ανανεώνεται με ευθύνη του φορέα.

Η εφαρμογή πάνελ αλουμινίου για χρήση του αμαξώματος στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι κάτι νέο, ουρανοί, καπό, φτερά, αλλά και τμήματα από το αμάξωμα κατασκευάζονται από αλουμίνιο εδώ και χρόνια. Η αντικατάσταση των εξαρτημάτων από χάλυβα µε αλουμίνιο, συμβάλλει στην ελαχιστοποίηση του βάρους που έχει βοηθήσει στη μείωση των καυσαερίων. Το αμάξωμα από αλουμίνιο είναι μια σταθερή επιλογή για τη δημιουργία ενός ανθεκτικού αυτοκινήτου, αλλά ο μοντέρνος σχεδιασμός του, δημιουργεί ελαφριές και ανθεκτικές στα κτυπήματα λύσεις από υλικά, που είναι εξίσου ασφαλή και ζυγίζουν πολύ λιγότερο, επιπλέον η βιομηχανία των σύνθετων υλικών, η οποία ξεκίνησε παλαιότερα από αεροδιαστημικές εφαρμογές και εξειδικευμένες χρήσεις, όπως για παράδειγμα η κατασκευή μονοθεσίων Formula 1, στις μέρες μας, χρησιμοποιείται ευρέως σε μία μεγάλη γκάμα προϊόντων. Συγκεκριμένα τα ανθρακονήματα, αφορούν κατά κανόνα υλικά με πολυμερή μήτρα, εντός της οποίας βρίσκονται εμβαπτισμένες ίνες άνθρακα. Ανάλογα με το μήκος των τελευταίων, τον τρόπο κατασκευής και από μία σειρά άλλων παραγόντων, μπορεί κανείς να επιτύχει τις ζητούμενες μηχανικές ιδιότητες, για απλές εφαρμογές η παραγωγή είναι σχετικά απλή, για πιο εξειδικευμένες όμως χρήσεις και πρώτες ύλες, το κόστος και ο χρόνος εκτοξεύονται. Οι κατασκευές βασίζονται στη χύτευση με συμπίεση, ενώ συνδυάζει τη χρήση φυσικών ινών φυτικής προέλευσης και ανακυκλωμένων ανθρακονημάτων, μαζί με βιολογικές ρητίνες. Για να δώσουμε μία εικόνα του τι συμβαίνει μέχρι στιγμής, σε πιο απαιτητικές εφαρμογές οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν pre-preg (προεψημένα) ανθρακονήματα. Λεπτά φύλλα υλικού με ευθυγραμμισμένες, μακριές ίνες άνθρακα, τα οποία στρώνουν το ένα πάνω στο άλλο, σε συγκεκριμένες κατευθύνσεις ινών και αριθμό φύλλων, ώστε να επιτύχουν τις ανάλογες μηχανικές αντοχές. Ακολούθως, τα εισάγουν σε ένα autoclave, έναν ειδικό φούρνο που τα θερμαίνει για ώρες σε ορισμένη θερμοκρασία, ενώ παράλληλα ασκεί επάνω τους συγκεκριμένη πίεση, ώστε τα φύλλα να κολλήσουν μεταξύ τους.

Εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής, οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες έχουν ήδη ευθυγραμμιστεί με περιβαλλοντικές οδηγίες που αφορούν τη διαχείριση απόβλητων. Στη χώρα μας καθορίζονται (ΦΕΚ Β΄ 1909/ 22-12-2003) μέτρα και όροι για τη διαχείριση στερεών αποβλήτων. Σκοπός της απόφασης αυτής είναι η εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 12 του Ν. 1650/1986 και η πλήρης συμμόρφωση με τις διατάξεις της οδηγίας 91/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 18^ης Μαρτίου 1991 τροποποίηση της οδηγίας 75/442/ΕΟΚ περί των στερέων αποβλήτων που έχει δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (EEL 78 της 26.3.1991), ώστε με τον καθορισμό κατευθύνσεων, μέτρων, όρων και διαδικασιών για τη διαχείριση των στερέων αποβλήτων, να προλαμβάνονται ή να μειώνονται κατά το δυνατόν οι αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον και να εξασφαλίζεται έτσι ένα υψηλό επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος και της δημοσίας υγείας.

^ης

O τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας διεθνώς έχει δεσμευτεί να μεταβεί προς μία κυκλική οικονομία, συμβάλλοντας στην οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντολογική ευημερία. Οι κατασκευαστές, μέσω της ανακατασκευής των εξαρτημάτων και την επιμήκυνση του χρόνου ζωής των οχημάτων, στοχεύουν στη μείωση του κόστους για τους καταναλωτές και τη διατήρηση των φυσικών πόρων.

Για τον Τεχνίτη Αμαξωμάτων, στο πλαίσιο διαχείρισης, στον παρακάτω πίνακα αναγράφεται το είδος αποβλήτου και ο κωδικός ταξινόμησης σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό κατάλογο αποβλήτων (Ε.Κ.Α.)

ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΛΛΕΓΟΜΕΝΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ

ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΛΛΕΓΟΜΕΝΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ

ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΛΛΕΓΟΜΕΝΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ

ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΛΛΕΓΟΜΕΝΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ

 ΕΙΔΟΣ ΑΠΟΒΛΗΤΟΥ

ΚΩΔΙΚΟΣ Ε.Κ.Α.

 ΕΙΔΟΣ ΑΠΟΒΛΗΤΟΥ

 ΕΙΔΟΣ ΑΠΟΒΛΗΤΟΥ

 ΕΙΔΟΣ ΑΠΟΒΛΗΤΟΥ

ΚΩΔΙΚΟΣ Ε.Κ.Α.

ΚΩΔΙΚΟΣ Ε.Κ.Α.

ΚΩΔΙΚΟΣ Ε.Κ.Α.

1

Συσκευασίες που περιέχουν κατάλοιπα ουσιών ή έχουν μολυνθεί από αυτές, όπως περιέκτες λιπαντικών αντιψυκτικών κ.λ.π (UN 3077)

15.01.10

1

1

Συσκευασίες που περιέχουν κατάλοιπα ουσιών ή έχουν μολυνθεί από αυτές, όπως περιέκτες λιπαντικών αντιψυκτικών κ.λ.π (UN 3077)

Συσκευασίες που περιέχουν κατάλοιπα ουσιών ή έχουν μολυνθεί από αυτές, όπως περιέκτες λιπαντικών αντιψυκτικών κ.λ.π (UN 3077)

15.01.10

15.01.10

2

Κενές συσκευασίες χρωμάτων και διαλυτικών (UN 3075)

15.01.02

2

2

Κενές συσκευασίες χρωμάτων και διαλυτικών (UN 3075)

Κενές συσκευασίες χρωμάτων και διαλυτικών (UN 3075)

15.01.02

15.01.02

3

Κενές συσκευασίες σπρέι χρωμάτων (UN 1950)

15.01.02

3

3

Κενές συσκευασίες σπρέι χρωμάτων (UN 1950)

Κενές συσκευασίες σπρέι χρωμάτων (UN 1950)

15.01.02

15.01.02

4

Απορροφητικά υλικά, υφάσματα σκουπίσματος, προστατευτικός ρουχισμός που έχει μολυνθεί από επικίνδυνες ουσίες, φίλτρα προερχόμενα από φούρνους βαφή αυτοκινήτων κ.λπ. (UN 3077)

15.02.02

4

4

Απορροφητικά υλικά, υφάσματα σκουπίσματος, προστατευτικός ρουχισμός που έχει μολυνθεί από επικίνδυνες ουσίες, φίλτρα προερχόμενα από φούρνους βαφή αυτοκινήτων κ.λπ. (UN 3077)

Απορροφητικά υλικά, υφάσματα σκουπίσματος, προστατευτικός ρουχισμός που έχει μολυνθεί από επικίνδυνες ουσίες, φίλτρα προερχόμενα από φούρνους βαφή αυτοκινήτων κ.λπ. (UN 3077)

15.02.02

15.02.02

5

Αντιψυκτικά υγρά που περιέχουν επικίνδυνες ουσίες (UN 3082)

16.01.14

5

5

Αντιψυκτικά υγρά που περιέχουν επικίνδυνες ουσίες (UN 3082)

Αντιψυκτικά υγρά που περιέχουν επικίνδυνες ουσίες (UN 3082)

16.01.14

16.01.14

6

Οργανικοί διαλύτες και μείγματα διαλυτών, υγρά πλυσίματος και μητρικά υγρά (UN 3082)

07.01.04 14.06.03

6

6

Οργανικοί διαλύτες και μείγματα διαλυτών, υγρά πλυσίματος και μητρικά υγρά (UN 3082)

Οργανικοί διαλύτες και μείγματα διαλυτών, υγρά πλυσίματος και μητρικά υγρά (UN 3082)

07.01.04 14.06.03

07.01.04 14.06.03

7

Λάσπες υποδοχέα πλύσης κινητήρων και απάρτιων αυτοκινήτων, πλυντηρίων αυτοκινήτων κ.λπ. (UN 3082)

13.05.03

7

7

Λάσπες υποδοχέα πλύσης κινητήρων και απάρτιων αυτοκινήτων, πλυντηρίων αυτοκινήτων κ.λπ. (UN 3082)

Λάσπες υποδοχέα πλύσης κινητήρων και απάρτιων αυτοκινήτων, πλυντηρίων αυτοκινήτων κ.λπ. (UN 3082)

13.05.03

13.05.03

8

Απόβλητα (λάσπες) και χρώματα και βερνίκια που περιέχουν οργανικούς διαλύτες ή άλλες επικίνδυνες ουσίες

08.01.11 08.01.13

8

8

Απόβλητα (λάσπες) και χρώματα και βερνίκια που περιέχουν οργανικούς διαλύτες ή άλλες επικίνδυνες ουσίες

Απόβλητα (λάσπες) και χρώματα και βερνίκια που περιέχουν οργανικούς διαλύτες ή άλλες επικίνδυνες ουσίες

08.01.11 08.01.13

08.01.11 08.01.13

9

Ψυκτικό μέσο από συστήματα κλιματισμού – A/C

14.06.01

9

9

Ψυκτικό μέσο από συστήματα κλιματισμού – A/C

Ψυκτικό μέσο από συστήματα κλιματισμού – A/C

14.06.01

14.06.01

Οι υφιστάμενες εκπαιδευτικές διαδρομές είναι αυτές που προσδιορίζονται από νομοθετικές ρυθμίσεις, οι οποίες είναι σε ισχύ και περιγράφουν τις προϋποθέσεις για την απόκτηση επαγγελματικών αδειών και επαγγελματικών δικαιωμάτων για ένα συγκεκριμένο επάγγελμα.

Στον παρακάτω πίνακα παρουσιάζονται οι διαδρομές μάθησης για το επάγγελμα του Τεχνίτη Aμαξωμάτων (Φανοποιός).

.

ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

Η αξιολόγηση επαγγελματικών γνώσεων και δεξιοτήτων προϋποθέτει την επιλογή της κατάλληλης μεθόδου και των ανάλογων μεθοδολογικών εργαλείων, ανάλογα με το είδος των γνώσεων και δεξιοτήτων που πρόκειται να αξιολογηθούν, τον σκοπό της αξιολόγησης και, ενδεχομένως, τα χαρακτηριστικά του πληθυσμού-στόχου των εργαζόμενων που πρόκειται να αξιολογηθούν ως προς τις γνώσεις και δεξιότητές τους.

Στον πίνακα που ακολουθεί, προτείνονται ενδεικτικοί τρόποι αξιολόγησης του συνόλου των απαιτούμενων Γνώσεων και Δεξιοτήτων ανά Επιμέρους Επαγγελματική Λειτουργία:

Ελληνόγλωσσες

Βεβαιώσεις για 17 Κωδικούς ανακύκλωσης προς τα συνεργεία (2017, Μάιος 19). Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://www.tosynergeio.gr/eidiseis/oikologiki-anakyklvsh-17-kwdikoi

Γιακούλας, Δ., Βατικιώτης, Λ., Αγγελάκης, Α., Θανόπουλος, Γ., Χιόνης, Δ., Ρουκανάς, Σ., Δημητρίου, Ι.Δ., Βραχόπουλος, Γρ. Μ., & Δούκας, Ελ. Γ., (2022). Κρίσεις, Ελληνική οικονομία και μικρές επιχειρήσεις, Αθήνα: ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ 2022.

ΕΟΠΠΕΠ, (2008). Επαγγελματικό Περίγραμμα «Τεχνίτης αμαξωμάτων (φανοποιός)». Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου 2023, από https://www.eoppep.gr/images/EP/EP_47.pdf

Ελληνική Στατιστική Αρχή 2021. Στατιστικές/Βιομηχανία, Εμπόριο, Υπηρεσίες Μεταφορές [Οnline]. Πειραιάς: Ανακτήθηκε Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://www.statistics.gr/el/statistics/ind

ΕΠΑ.Σ του ΟΑΕΔ (χ.χ.). Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://mathiteia.ep.uhc.gr/%CE%B5%CF%80%CE%B1-%CF%83-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CE%B1%CE%B5%CE%B4/

Ευρωπαϊκή Επιτροπή (2010). Κανονισμός (ΕE) αριθ. 461/2010 της Επιτροπής της Επιτροπής της 27ης Μαΐου 2010. Βρυξέλλες: Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://eur–lex.europa.eu/legal–content/EL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32010R0461&from=IT

Θανοπούλου, Μ. (2022) Προς μία προφορική ιστορία του συνδικαλισμού στον κλάδο επισκευής αυτοκινήτου: Διαδρομές μνήμης και διαδρομές ζωής συνδικαλιστών της ΕΟΒΕΑΜΜ. Αθήνα: ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ.

Καραλής, Θ., Μαρκίδης, Κ., Βαρβιτσιώτη, Ρ., Νάτσης, Π., Καρατράσογλου, Ι., Παπαευσταθίου, Κ., Γούλας, Χ., & Λιντζέρης, Π. (2021). Μεθοδολογικές προσεγγίσεις ανάπτυξης επαγγελματικών περιγραμμάτων και πλαισίων εκπαιδευτικών προδιαγραφών προγραμμάτων. Αθήνα: ΙΝΕ ΓΣΕΕ.

Λιντζέρης, Π. (2013). Εκπαίδευση, δια βίου μάθηση, πιστοποίηση προσόντων. Αθήνα: ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ.

Μηχανισμός Διάγνωσης Αναγκών Αγοράς Εργασίας (2020). Ετήσια Έκθεση Μηχανισμού Διάγνωσης Αναγκών (2019). Ανακτήθηκε Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://lmd.eiead.gr/ετήσια-έκθεση-2019

Νομοθεσία: Πως θα ανοίξετε αύριο ένα συνεργείο; τι δικαιολογητικά απαιτούνται; (2021, Δεκέμβριος 6). Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://www.tosynergeio.gr/epixeirimatikotita/nomothesia/open-car-workshop

Νόμος 1575/1985 – ΦΕΚ Α’ 207/11-12-1985. Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://www.e-nomothesia.gr/kat-aytokinita/sunergeia-autokineton/n-1575-1985.html

Π.Δ 163/2009 – ΦΕΚ Α΄ 201/01-10-2009. Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://www.e-nomothesia.gr/kat-aytokinita/sunergeia-autokineton/pd-163-2009.html?q=%CE%A0.%CE%94%2078/1988

Π.Δ 78/1988 – ΦΕΚ Α΄ 34/25-02-1988. Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://elinyae.gr/ethniki-nomothesia/pd-781988-fek-34a-2521988

Ποιοι είναι οι κωδικοί του ΗΜΑ για τα Συνεργεία και οι αντίστοιχες οδηγίες; (2017, Μάρτιος 6). Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://www.tosynergeio.gr/epixeirimatikotita/nomothesia/kodkoi-hma-synergeia

Ποταμιανός, Ν., Μπαχαράς, Δ., Σακελλαρίου, Α., Αυλωνίτου, Α., Κοντίνη, Τζ., Λιντζέρης Π., & Μισέντζής, Γ. (2019). 100 χρόνια ΓΣΕΒΕΕ 1919-2019. Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://imegsevee.gr/wp–content/uploads/2019/05/Lefkoma-100-xronia–GSEVEE.pdf

Σκαρτσής, Λ.Σ., & Αβραμίδης, Γ.Α. (2003). Made in Greece. Πάτρα: Typorama/Επιστημονικό Πάρκο Πάτρας.

Y.A 52891/2013. Πρότυπες Περιβαλλοντικές Δεσμεύσεις για τις δραστηριότητες “Συνεργεία, φανοποιεία, πλυντήρια και λιπαντήρια οχημάτων” που ανήκουν στην υποομάδα «συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων οχημάτων. Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ Β’ 2446/30-09-2013). Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://www.e-nomothesia.gr/kat-periballon/periballontike-adeiodotese/kya-5289-12013.html

Υ.Α. Πράξη 39 της 31.8.2020/2020. Εθνικό Σχέδιο Διαχείρισης Αποβλήτων 2020 – 2030. Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ Α΄ 185//29-09-2020). Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://www.elinyae.gr/ethniki-nomothesia/ya-praxi-39-tis-31820202020-fek-185a-2992020

Ξενόγλωσσες

E.U. (χ.χ.). Οccupations; Sheet-metal workers. Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://esco.ec.europa.eu/en/classification/occupation?uri=http://data.europa.eu/esco/isco/C7213

International Labour Office (2008). International Standard Classification of Occupations; Structure, group definitions and correspondence tables. Ανακτήθηκε 15 Ιανουαρίου, 2023, από https://www.ilo.org/public/english/bureau/stat/isco/docs/publication08.pdf.

Σκαρτσής, Λ.Σ. (2013). Greek Vehicle & Machine Manufactures 1800 to Present, A Pictorial History. Αθήνα: Bookstars – Γιωγγαράς.

Σκοπός της ανάπτυξης του Πλαισίου Εκπαιδευτικών Προδιαγραφών Προγραμμάτων Επαγγελματικής Εκπαίδευσης/Κατάρτισης και Γενικής Εκπαίδευσης Ενηλίκων είναι να αποτελέσει έναν εύληπτο, χρηστικό Οδηγό, ο οποίος θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ευκολία από σχεδιαστές Προγραμμάτων Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης.

Είναι σαφές ότι το Πλαίσιο Εκπαιδευτικών Προδιαγραφών δεν μπορεί και δεν πρέπει να καλύψει με πληρότητα και ακρίβεια το σύνολο των απαιτήσεων που διαμορφώνουν ένα πρόγραμμα επαγγελματικής εκπαίδευσης και κατάρτισης, για δύο κυρίως λόγους:

α) Τα Επαγγελματικά Περιγράμματα (ΕΠ) σχεδιάζονται με στόχο την κωδικοποίηση της επαγγελματικής και κοινωνικής εμπειρίας ενός συγκεκριμένου εργασιακού αντικειμένου, το οποίο διαθέτει ένα ειδικό και αναγνωρίσιμο σώμα γνώσεων, δεξιοτήτων και ικανοτήτων. Είναι λοιπόν δεδομένο ότι η απόκτηση και η ανάπτυξή τους προϋποθέτει τη διαμόρφωση και τη λειτουργία συγκεκριμένων περιβαλλόντων εκπαίδευσης και κατάρτισης που να ανταποκρίνονται σε συγκεκριμένες μεθοδολογικές και θεσμικές προϋποθέσεις: αναλυτικά προγράμματα επαγγελματικής εκπαίδευσης, προγράμματα αρχικής επαγγελματικής κατάρτισης, συνεχιζόμενης επαγγελματικής κατάρτισης κ.λπ. Τα Πλαίσια Εκπαιδευτικών Προδιαγραφών δεν μπορούν να καλύψουν με ενιαίο και απόλυτο τρόπο το σύνολο των προδιαγραφών όλων των δυνατών εκδοχών εκπαίδευσης και κατάρτισης. Γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο, περιοριζόμαστε στον προσδιορισμό ενιαίων εκπαιδευτικών προϋποθέσεων και προδιαγραφών, διατυπώνοντας κάποιες ελάχιστες βασικές προδιαγραφές που προηγούνται του κάθε εκπαιδευτικού σχεδιασμού, ανεξάρτητα από τα ιδιαίτερα θεσμικά του χαρακτηριστικά.

β) Τα Πλαίσια Εκπαιδευτικών Προδιαγραφών συντελούν στον εκπαιδευτικό σχεδιασμό προγραμμάτων εκπαίδευσης και κατάρτισης, αλλά σε καμιά περίπτωση δεν μπορούν να υποκαταστήσουν τη διαδικασία σχεδιασμού και διαμόρφωσης ενός συγκεκριμένου προγράμματος εκπαίδευσης και κατάρτισης. Στην πραγματικότητα πρόκειται για δύο εντελώς διαφορετικές διεργασίες, οι οποίες υπηρετούν διαφορετικούς στόχους και αξιοποιούν ειδικές και ιδιαίτερες μεθοδολογικές προσεγγίσεις. Ο/Η συγγραφέας ενός Επαγγελματικού Περιγράμματος επιδιώκει να αποτυπώσει με ακρίβεια και εγκυρότητα μια συγκεκριμένη επαγγελματική δραστηριότητα, κωδικοποιώντας τα επιμέρους στοιχεία της, έτσι ώστε να εντάσσεται σε έναν ενιαίο και ομοιογενή μηχανισμό συστηματικής κατάταξης επαγγελμάτων. Ο/Η σχεδιαστής/στρια ενός εκπαιδευτικού προγράμματος ή ενός προγράμματος κατάρτισης, από την πλευρά του/της, οργανώνει τον χρόνο, τον τόπο και διατάσσει τα αναγκαία διδακτικά μέσα, έτσι ώστε να επιτευχθούν συγκεκριμένα προσδοκώμενα μαθησιακά αποτελέσματα.

Είναι απολύτως κατανοητό ότι στα προκαταρκτικά στάδια ενός εκπαιδευτικού σχεδιασμού επιχειρείται η διερεύνηση των συγκεκριμένων εκπαιδευτικών αναγκών των εκπαιδευομένων και λαμβάνεται υπόψη το συγκεκριμένο θεσμικό πλαίσιο εκπαίδευσης και κατάρτισης. Από αυτήν την άποψη, τα ΕΠ είναι μια από τις πολλές δυνατές πηγές τροφοδότησης τόσο σε επίπεδο εκπαιδευτικών περιεχομένων όσο και μεθοδολογικών κατευθύνσεων. Με άλλα λόγια, τα ΕΠ, και πιο συγκεκριμένα τα Πλαίσια Εκπαιδευτικών Προδιαγραφών, προαναγγέλλουν, αλλά δεν καθορίζουν με απόλυτο τρόπο τη μορφή και τη διάρθρωση όλων των δυνατών προγραμμάτων επαγγελματικής εκπαίδευσης και κατάρτισης. Αντίθετα, μπορούν να προτείνουν συγκεκριμένα μεθοδολογικά πλαίσια, τα οποία να συνιστούν ένα είδος ελάχιστης ποιοτικής βάσης ή ακόμη μια δέσμη μεθοδολογικών κατευθύνσεων που να μπορούν να προσανατολίσουν τη διεργασία του εκπαιδευτικού σχεδιασμού προγραμμάτων εκπαίδευσης και κατάρτισης.

Στη συνέχεια, αξιοποιώντας το ΕΠ και τις Προδιαγραφές Εκσυγχρονισμένης Μεθοδολογίας, Προτύπων και Εργαλείων Εκπόνησης Επαγγελματικών Περιγραμμάτων και Πλαισίων Προδιαγραφών Προγραμμάτων^[5] παρουσιάζεται το Πλαίσιο Εκπαιδευτικών Προδιαγραφών Προγραμμάτων για τον/την «Τεχνίτη/τρια Αμαξωμάτων (Φανοποιός)», βάσει των παρακάτω θεμελιωδών ενοτήτων:

1) Ενότητα Προσδοκώμενων μαθησιακών αποτελεσμάτων, όπως περιγράφεται στο ΕΠ με όρους ΕΕΛ και ΚΕΑ.

2) Γενική θεσμική περιγραφή των διαθέσιμων δομών εκπαίδευσης και κατάρτισης.

3) Γενικό προφίλ καταρτιζομένων/εκπαιδευομένων.

4) Γενικό προφίλ εκπαιδευτών.

1. Όπου στο κείμενο του επαγγελματικού περιγράμματος αναφέρεται ο όρος «Ινστιτούτα Επαγγελματικής Κατάρτισης» ή το αρκτικόλεξο «Ι.Ε.Κ.», νοούνται οι Σχολές Ανώτερης Επαγγελματικής Κατάρτισης ή το αρκτικόλεξο «Σ.Α.Ε.Κ.», αντίστοιχα. Σχετ. παρ.2, άρθρο 3 του ν. 5082/2024 (Α’9) ↑
2. Καραλής, Θ., Μαρκίδης, Κ., Βαρβιτσιώτη, Ρ., Νάτσης, Π., Καρατράσογλου, Ι., Παπαευσταθίου, Κ., Γούλας, Χ., & Λιντζέρης, Π. (2021) Μεθοδολογικές προσεγγίσεις ανάπτυξης επαγγελματικών περιγραμμάτων και πλαισίων εκπαιδευτικών προδιαγραφών προγραμμάτων. Αθήνα: ΙΝΕ ΓΣΕΕ. ↑
3. Στην παρούσα μελέτη η φράση «Τεχνίτης Aμαξωμάτων (Φανοποιός)» αναφέρεται και στα δύο φύλα. Το αρσενικό γραμματικό γένος χρησιμοποιείται για καθαρά πρακτικούς λόγους. ↑
4. International Standard Classification of Education. ↑
5. Καραλής, Θ., Μαρκίδης, Κ., Βαρβιτσιώτη, Ρ., Νάτσης, Π., Καρατράσογλου, Ι., Παπαευσταθίου, Κ., Γούλας, Χ., & Λιντζέρης, Π. (2021). Μεθοδολογικές προσεγγίσεις ανάπτυξης επαγγελματικών περιγραμμάτων και πλαισίων εκπαιδευτικών προδιαγραφών προγραμμάτων. Αθήνα: ΙΝΕ ΓΣΕΕ. ↑
6. Αφορά σε δυνατότητες εισόδου σε δομές εκπαίδευσης και κατάρτισης που υφίστανται κατά την περίοδο πιστοποίησης του παρόντος Ε.Π. ↑
7. Αφορά την εκπαιδευτική διαδρομή (προφίλ) των απασχολούμενων στην ειδικότητα στην σημερινή αγορά εργασίας ↑